Remarquables pour être les premières voitures de route Ferrari depuis la F50 en 1995 à être dotées d'un aileron arrière fixe de style sport automobile, les jumelles XX offrent d'énormes améliorations en termes de force d'appui. L'air qui passe sous la voiture, dans les conduits du capot et sur le nouvel aileron arrière - en plus de l'aileron actif existant, qui est toujours présent - fournit un total de 530 kg de force portante à 240 km/h, contre 390 kg à la même vitesse sur la SF90 Stradale ordinaire.
Ce ne sont pas seulement les aides aérodynamiques boulonnées qui donnent à la XX une allure différente. Les phares ont un profil supérieur plus bas, dit Ferrari, la carrosserie arrière est allongée dans le style des voitures de course à longue queue (je parie que McLaren va adorer ça), et les doubles feux arrière sont remplacés par une barre lumineuse horizontale. Qu'attendez-vous d'autre d'une nouvelle voiture en 2023 ?
Bien que la force d'appui ait considérablement augmenté, le poids total n'a baissé que de 10 kg pour atteindre 1 560 kg dans le coupé par rapport à la SF de série dans sa spécification Assetto Fiorano la plus légère. Les économies réalisées proviennent principalement du moteur (3,5 kg) et des nouveaux sièges sport en carbone. Bien qu'ils ressemblent à des sièges baquets à dossier fixe, une garniture élastique dissimule la séparation des deux moitiés, une caractéristique qui devrait les rendre plus confortables pour la route et plus adaptés à un plus grand nombre de conducteurs. Ils pèsent également 1,3 kg de moins que les sièges monoblocs disponibles sur la SF90.
Naturellement, le groupe motopropulseur V8 hybride à trois moteurs de 4,0 litres a fait l'objet d'une attention particulière, recevant une augmentation de 30 ch (30 PS) qui porte la puissance totale de 986 ch (1 000 PS) à 1 016 ch (1 030 PS). Le moteur à combustion bénéficie de conduits d'admission et d'échappement polis, ainsi que d'une augmentation de la compression grâce à de nouveaux pistons et à une forme de chambre de combustion modifiée, ce qui lui permet de passer de 769 ch (780 PS) à 786 ch (797 PS). Les deux moteurs avant et l'unique moteur arrière développent désormais 230 ch (230 PS), au lieu de 217 ch (220 PS).
Ferrari n'a pas encore publié de temps au tour à Fiorano, préférant garder cette nouvelle probablement historique pour plus tard. Mais elle indique que les deux versions de la SF90 XX peuvent atteindre 100 km/h en 2,3 secondes, contre 2,5 secondes pour une SF classique, et atteindre 320 km/h. Mais ces chiffres ne disent pas tout. La pénalité de poids de 221 lb (100 kg) du Spider signifie qu'il lui faut 6,7 secondes pour atteindre 124 mph (200 km/h), soit deux dixièmes de moins que la XX Stradale. En revanche, il n'y a pas de différence en ce qui concerne l'autonomie en mode électrique. Les deux voitures XX partagent la même batterie de 7,9 kWh et la même autonomie de 25 km que la SF classique.
Les 799 Stradale sont vendues au prix de 770 000 € (842 000 $) et les 599 Spider au prix de 850 000 € (929 000 $), mais ne prenez pas la peine d'appeler votre concessionnaire, car elles ont déjà été vendues.
Source : Ferrari