MAN Truck & Bus participe à l'"Étude de mobilité sur la logistique à faible bruit" menée par l'Institut Fraunhofer pour les flux de matériaux et la logistique IML et parrainée par le ministère de l'environnement, de la protection de la nature et des transports du Land de Rhénanie-du-Nord-Westphalie. L'objectif est de développer des normes pour mesurer les émissions sonores lors des opérations de livraison. MAN a participé aux mesures en conditions réelles avec des véhicules sélectionnés, dont un véhicule de présérie du nouveau MAN eTruck, qui sera livré aux clients pour la première fois en 2024. Résultat : les camions électriques sont perçus - surtout à faible vitesse - comme étant deux fois moins bruyants que les camions diesel comparables.
"D'après les mesures, le niveau sonore de l'eTruck est inférieur d'environ 6 dB pour un passage régulier à 20 km/h. Si l'on tient compte du fait que le camion diesel mesuré ici est environ 5 dB plus silencieux à 20 km/h que l'approche typique de la littérature, la différence entre l'eTruck et l'approche de la littérature s'élève à 11 dB. L'eTruck est donc environ deux fois moins bruyant qu'un camion diesel classique en termes d'impression auditive. Pour l'approche accélérée, la différence de niveau entre les deux camions est encore plus importante, puisqu'elle atteint 12 dB", explique Michael Wirtz, chef de projet pour les mesures chez Peutz Consult GmbH. Afin de pouvoir mieux classer l'évolution du bruit du MAN eTruck, Wirtz établit une comparaison avec les voitures de tourisme à conduite conventionnelle : "Avec une puissance acoustique d'environ 49 dB(A)/m à 20 km/h, l'eTruck n'est que 1dB 'plus bruyant' que la voiture de tourisme avec 48 dB(A)/m."
Le MAN eTruck n'est que 1 dB(A)/m "plus bruyant" que les voitures particulières à moteur à combustion lors d'un dépassement à 20 km/h.
L'étude devrait être publiée au début de l'année 2024. Les données ont été recueillies, entre autres, lors d'une série de mesures sur la piste d'essai de MAN à Munich. Les experts ont envoyé le MAN eTruck et un MAN TGX 18.510 à moteur diesel conventionnel de la même classe de poids sur la piste et ont mesuré leurs niveaux de bruit. Les camions en question étaient des semi-remorques d'un poids total de 40 tonnes. Les employés du centre de mesure accrédité Peutz Consult GmbH ont effectué les mesures pour le compte du Fraunhofer IML. Ils ont installé des sonomètres portatifs étalonnés à droite et à gauche de la chaussée, à une distance de 7,5 m chacun.
Différents scénarios ont été simulés sur la piste d'essai MAN et leurs immissions sonores ont été mesurées : Tout d'abord, la conduite à 20 km/h avec le système d'avertissement acoustique AVAS activé - il s'agit de bruits de conduite artificiels car le bruit de roulement des pneus ne peut être clairement entendu qu'à partir d'une vitesse d'environ 20 km/h. D'autres mesures ont été effectuées à 30 km/h et en marche arrière avec le système d'avertissement de marche arrière activé et désactivé. En outre, des données ont été recueillies lors de l'approche accélérée. Chaque mesure a été effectuée au moins dix fois.
Résultat des mesures à Munich :
| Nouveau MAN eTruck | MAN TGX 18.510 | Différence | |
|---|---|---|---|
| Marche arrière (avec/sans signal sonore) | 47,8/45,7 dB(A) | 60,9/60,1 dB(A) | -13,1/14,4 dB(A) |
| Passage accéléré | 50,4 dB(A) | 62,4 dB(A) | -12 dB(A) |
| Conduite souple à 20 km/h | 48,9 dB(A) | 54,7 dB(A) | -5,8 dB(A) |
| Conduite souple 30 km/h | 52 dB(A) | 56 dB(A) | -4 dB(A) |
Source : MAN Truck & Bus
