Ce modèle, baptisé 911 S/T, associe le moteur flat-six atmosphérique de 4,0 litres développant 518 ch (386 kW/525 PS) de la GT3 RS à une boîte de vitesses manuelle à six rapports rapprochés et à des réglages de châssis plus orientés vers la route. En outre, elle recevra une série de pièces légères spécialement conçues pour en faire la Porsche 911 de la génération 992 la plus légère du marché.
Avec la 911 S/T, c'est la première fois que Porsche équipe le moteur de la 911 GT3 RS d'une boîte de vitesses manuelle. Pour que la boîte de vitesses soit à la hauteur des performances du moteur, elle a été conçue avec un embrayage léger exclusif. Associée au volant d'inertie à masse unique, la masse en rotation du groupe motopropulseur a été réduite de 10,4 kg.
En outre, le capot, le toit, les ailes avant, les portes, l'essieu arrière et le panneau de cisaillement sont tous en plastique renforcé de fibres de carbone. Elle reçoit également des jantes en magnésium, des freins en céramique composite, une batterie de démarrage au lithium-ion et des vitres légères pour l'aider à garder sa ligne. Toutes ces modifications, auxquelles s'ajoutent une isolation réduite et la suppression des roues arrière directrices, permettent à la 911 S/T de ne peser que 1 386 kg, soit 32 kg de moins que la 911 GT3 Touring.
En combinaison avec le moteur, ces économies de poids permettent à la 911 S/T d'accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,7 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 299 km/h sur circuit. Le modèle en édition limitée n'est cependant pas vraiment conçu pour le circuit. Porsche affirme qu'il est plutôt conçu pour creuser des canyons et s'attaquer à vos routes de campagne préférées - même si je suis sûr que personne à Stuttgart ne verra d'inconvénient à ce que vous l'emmeniez à un événement sur circuit.
Ce caractère routier et son inspiration expliquent pourquoi la voiture n'a pas les mêmes ailes et la même aérodynamique agressive que la 911 GT3 RS. Hommage à la 911 ST de la fin des années 60 et du début des années 70, cette voiture de course classique présentait des modifications au niveau du châssis, des roues, du moteur et de la carrosserie, mais ne disposait pas d'aides aérodynamiques agressives.
Comme son ancêtre, la nouvelle 911 S/T portera l'emblème original de Porsche et sera proposée dans une livrée historique spéciale. Le "Heritage Design Package" donnera aux acheteurs un accès exclusif à la couleur Shore Blue Metallic et aux jantes Ceramica. En outre, la porte sera ornée d'un cercle dans lequel le conducteur pourra inscrire un chiffre de 0 à 99.
L'intérieur de la 911 S/T reprend les mêmes thèmes d'histoire et de légèreté que l'extérieur. Pour rester dans la légèreté, le modèle est équipé de série de sièges baquets en fibre de carbone, les sièges réglables étant proposés en option sans supplément de prix. Pour rester dans le domaine de l'histoire, le centre des sièges est en tissu et comporte des rayures à l'ancienne. De plus, tous les badges "911 S/T" à l'intérieur sont dorés.
Dernier clin d'œil à l'histoire de la 911, Porsche ne fabrique que 1 963 exemplaires de la voiture, en l'honneur de la première année de production de la légendaire voiture de sport. Et pour que les quelques chanceux qui mettront la main sur l'une d'entre elles se sentent vraiment spéciaux, Porsche Design leur offre également une montre exclusive, baptisée Chronograph 1 - 911 S/T. Elle est dotée d'un boîtier en aluminium et a été conçue pour être aussi légère que possible.
La Porsche 911 S/T 2024 fera ses débuts publics à la Rennsport Reunion 7, qui se déroulera du 28 septembre au 1er octobre, et le constructeur indique que les livraisons devraient débuter au printemps 2024.
Source : Porsche