L'objectif déclaré des négociations est que Panasonic fournisse à Subaru des cellules cylindriques que le constructeur automobile prévoit d'utiliser dans ses nouveaux BEV à partir de la seconde moitié de cette décennie. Subaru viserait des ventes annuelles de 200 000 BEV d'ici 2026 et prévoit de créer une capacité de production de 400 000 BEV par an d'ici 2028. Une nouvelle usine de voitures entièrement électriques dans la préfecture de Gunma, au Japon, devrait y contribuer.
Étant donné que la production des Subaru électriques ne devrait pas commencer avant la seconde moitié de la décennie et que les négociations n'en sont qu'à leurs débuts, les communications des deux entreprises ne donnent pas de détails sur les cellules elles-mêmes, si ce n'est qu'elles sont cylindriques. La taille des cellules cylindriques et leur composition chimique ne sont pas encore connues. Pour l'instant, il est seulement dit qu'il s'agira de "batteries automobiles lithium-ion cylindriques de la prochaine génération".
Actuellement, Subaru n'a qu'un seul modèle purement électrique sur le marché avec le SUV électrique Solterra, mais ce véhicule est basé sur la plateforme eTNGA de Toyota et est comparable à la Toyota bZ4X. En 2025, la production de ses propres voitures électriques devrait commencer sur une ligne mixte avec des moteurs à combustion interne, et en 2027, l'usine de voitures purement électriques devrait entrer en service.
Subaru n'est pas le premier constructeur automobile japonais à utiliser les cellules cylindriques de Panasonic dans ses futures voitures électriques. Dans le cas de Mazda, il a été révélé en juin que le constructeur automobile négociait avec Panasonic la fourniture de cellules cylindriques. Le constructeur utilise les cellules prismatiques de Panasonic dans la voiture électrique MX-30.
Bien que Mazda et Subaru soient des constructeurs plus petits au niveau mondial, la tendance vers les cellules de batterie à boîtier fixe (cellules cylindriques ou cellules prismatiques) est indéniable. Tesla a toujours utilisé des cellules cylindriques, avant d'intégrer des cellules prismatiques pour les batteries LFP. BMW procède actuellement à l'inverse : l'entreprise munichoise utilise des cellules prismatiques, mais ajoute des cellules cylindriques à sa gamme pour la nouvelle classe. VW passe au format prismatique avec la cellule standard, et les cellules prismatiques et cylindriques seront également utilisées à l'avenir dans la plateforme Ultium de General Motors. BYD, le principal constructeur chinois, utilise également des cellules prismatiques pour sa batterie Blade.
Source : Subaru
