Parmi les six autres voitures moyennes testées, la Subaru Outback obtient une note acceptable. La Nissan Altima et la Toyota Camry sont jugées marginales. La Hyundai Sonata, la Kia K5 et la Volkswagen Jetta sont jugées médiocres.
"Dans la plupart des voitures de taille moyenne que nous avons testées, le mannequin arrière a glissé vers l'avant, ou "sous-mariné", sous la ceinture abdominale, la faisant remonter du bassin vers l'abdomen et augmentant le risque de blessures internes", a déclaré David Harkey, président de l'IIHS. Dans les trois véhicules mal notés, les mesures prises sur le mannequin arrière indiquaient également des blessures probables à la tête ou au cou ainsi qu'à la poitrine.
L'IIHS a lancé l'an dernier le test de chevauchement modéré à l'avant après que des recherches ont montré que, dans les véhicules récents, le risque de blessure mortelle est désormais plus élevé pour les occupants ceinturés à l'arrière que pour ceux qui se trouvent à l'avant. Ce n'est pas parce que le siège arrière est devenu moins sûr. Au contraire, le siège avant est devenu plus sûr grâce aux airbags améliorés et aux ceintures de sécurité perfectionnées qui sont rarement disponibles à l'arrière. Malgré ces progrès, la banquette arrière reste l'endroit le plus sûr pour les jeunes enfants, qui peuvent être blessés par le gonflement d'un airbag avant.
Pour encourager les fabricants à améliorer la protection des sièges arrière, le test actualisé ajoute un mannequin sur le siège arrière, derrière le conducteur. Le mannequin du conducteur a la taille d'un homme adulte moyen. Le mannequin arrière a la taille d'une petite femme ou d'un enfant de 12 ans. Les chercheurs de l'IIHS ont également mis au point de nouvelles mesures axées sur les blessures les plus fréquentes chez les passagers arrière.
Pour qu'un véhicule obtienne une bonne note, il ne doit pas y avoir de risque excessif de blessure à la tête, au cou, à la poitrine ou à la cuisse, tel qu'enregistré par le mannequin de la deuxième rangée. Le mannequin doit rester correctement positionné pendant l'accident, sans s'enfoncer. La tête doit également rester à une distance sûre du dossier du siège avant et du reste de l'habitacle du véhicule, et le baudrier doit rester sur l'épaule, là où il est le plus efficace. Un capteur de pression sur le torse du mannequin arrière est utilisé pour vérifier la position de la ceinture épaulière pendant l'accident.
Comme dans le test original, la structure de l'habitacle doit maintenir un espace de survie adéquat pour le conducteur, et les mesures prises sur le mannequin conducteur ne doivent pas montrer un risque excessif de blessures.
Les sept voitures de taille moyenne offraient une bonne protection sur le siège avant. Toutefois, les mesures indiquent un risque légèrement plus élevé de blessures à la jambe ou au pied droit du conducteur de l'Accord, qui a obtenu une bonne note.
L'Accord offre une excellente protection à l'arrière. Les mesures effectuées sur le mannequin arrière n'ont pas révélé de risque accru de blessures, et les dispositifs de retenue arrière ont bien contrôlé les mouvements du mannequin.
En revanche, la K5 et la Sonata, mal notées, ont connu des problèmes de sous-marinage, tandis que dans la Jetta, la tête du passager arrière était trop proche du dossier du siège avant. Dans les trois voitures mal notées, les mesures prises sur le mannequin arrière indiquaient des blessures probables à la tête ou au cou et à la poitrine, ainsi que des forces excessives exercées par la ceinture. Sur la K5 et la Sonata, la ceinture baudrier arrière s'est également déplacée de l'épaule vers le cou.
Sur l'Altima et la Camry de catégorie marginale, le mannequin arrière s'est enfoncé sous la ceinture abdominale et la ceinture épaulière s'est déplacée de l'épaule vers le cou du mannequin. Dans l'Altima, les mesures des blessures ont également indiqué un risque modéré de blessures à la tête ou au cou pour le passager arrière.
Les mesures effectuées sur le mannequin arrière de l'Outback, une voiture à la cote acceptable, n'ont pas révélé de risques élevés de blessures. Cependant, le mannequin s'est enfoncé sous la ceinture abdominale et sa tête s'est rapprochée du dossier du siège avant pendant l'accident, ce qui a augmenté la probabilité de blessures à l'abdomen et à la tête. Après l'impact, la tête du mannequin a également glissé entre les rideaux gonflables latéraux et est entrée en contact avec la garniture de la porte de la lunette arrière lorsque le mannequin a rebondi.
Source : IIHS
