La Model 3 mise à jour, désignée en interne sous le nom de Project Highland, arbore une allure plus sculptée, avec des aspects avant et arrière remaniés et un intérieur actualisé. Tesla a déclaré que des améliorations aérodynamiques ont été apportées pour augmenter l'autonomie et minimiser la traînée et le bruit de l'air. Pour l'instant, ces mises à jour sont limitées aux versions européennes des modèles à propulsion arrière et à grande autonomie (LR).
La partie avant a été affinée et présente des lignes de caractère plus nettes, des boîtiers de phares restructurés et des feux de jour à LED actualisés. Le contour du capot, qui s'estompait sous les phares, est désormais plus prononcé et se prolonge vers les ailes.
Le profil général de la voiture reste inchangé. Toutefois, l'arrière met désormais en évidence des feux arrière enveloppants distincts en forme de C et écrit Tesla entre eux, en remplacement de l'ancien logo. Le design des jantes est également nouveau, et Tesla introduit deux couleurs supplémentaires : Ultra Red et Stealth Gray.
En termes de dimensions, la Model 3 mesure désormais 185,8 pouces (4 720 millimètres) de long, soit une augmentation d'un pouce, et a une hauteur légèrement réduite à 56,7 pouces (1 441 mm). La garde au sol a été minimalement abaissée de 5,5 pouces (140 mm) à 5,4 pouces (138 mm), selon la fiche technique.
L'autonomie WLTP prévue pour la Model 3 RWD rafraîchie avec des roues de 18 pouces est de 344 miles (554 kilomètres). Le modèle LR offre une autonomie de 678 km, ce qui représente une augmentation de 11 à 12 % par rapport aux modèles existants dont l'autonomie WLTP est respectivement de 305 et 374 km. Il convient de préciser que les chiffres de l'EPA pour la version américaine seront différents.
Équipée de jantes "Nova" de 19 pouces en option, la Model 3 RWD couvrira 319 miles (513 km) sur un seul cycle de charge WLTP, tandis que la version LR est prévue pour 391 miles (629 km). Les performances semblent inchangées : le modèle à propulsion prend 6,1 secondes pour passer de 0 à 62 mph, tandis que le modèle LR à transmission intégrale prend 4,4 secondes.
La version RWD actualisée (roues de 19 pouces) consomme 13,2 kilowattheures par 100 km lors des essais européens, tandis que la LR consomme 14,0 kWh pour la même distance.
À l'intérieur, la Model 3 adopte une ambiance plus lounge, présentant un aménagement enveloppant avec une "architecture immersive" incorporant de l'aluminium et du tissu. Un nouvel éclairage d'ambiance a également été ajouté dans l'ensemble de l'habitacle. Tesla souligne l'amélioration du silence de l'habitacle grâce au verre acoustique et à des matériaux insonorisants de qualité supérieure.
L'espace intérieur de l'écran a augmenté. Bien que la taille de l'écran central de 15,4 pouces reste inchangée, des cadres plus fins offrent une plus grande surface d'affichage fonctionnelle. Un écran supplémentaire de 8,0 pouces a été ajouté à l'arrière, avec des commandes de climatisation, de ventilation et d'infodivertissement. Tesla a remplacé les leviers montés sur la colonne par des commandes montées sur le volant, à l'instar des Model S et Model X.
Les versions LR sont désormais équipées de 17 haut-parleurs, contre 14 auparavant, ainsi que de deux caissons de basses et de deux amplificateurs. Les versions RWD disposent de neuf haut-parleurs, d'un seul subwoofer et d'un amplificateur. Tesla vante également les mérites d'un microphone amélioré pour une meilleure qualité d'appel.
La livraison de la nouvelle Model 3 commencera à la fin du mois d'octobre en Europe et au Moyen-Orient, et les détails concernant le modèle nord-américain devraient être communiqués sous peu.
De nombreux rapports suggèrent que la production de la Model 3 révisée a déjà commencé à la Gigafactory de Shanghai, le principal centre de fabrication de véhicules électriques et d'exportation mondiale de Tesla. Il est prévu que la version nord-américaine soit produite dans l'usine Tesla de Fremont en Californie, où des prototypes d'essai ont été observés à plusieurs reprises.
Aucune information sur les prix pour l'Amérique du Nord n'a encore été communiquée. Toutefois, en Norvège, la version SR reste au même prix de base qu'auparavant, tandis que la version LR coûte 10 000 NOK (~941 USD) de plus.
Source : Tesla