Construit en plastique renforcé de fibres de carbone, l'aileron comporte des montants en aluminium et se fixe à la section verticale du couvercle du coffre.
Grâce à la technologie CFD (Computational Fluid Dynamics), Toyota a conçu l'aileron pour générer une force descendante tout en maintenant la résistance à l'air à un niveau minimum. L'aile est livrée avec trois réglages d'angle différents que les acheteurs peuvent choisir : 0 degré, 1,25 degré et 2,5 degrés.
Pour un équilibre aérodynamique optimal, Toyota suggère d'associer cet aileron à son pack aérodynamique optionnel. La version de base de ce pack est proposée au prix de 380 600 yens (2 615 dollars / 2 408 euros). Une option plus complète comprend des éléments supplémentaires tels qu'un nez aérodynamique, des ailerons de rétroviseurs extérieurs, des ailerons de toit et un spoiler latéral, et est proposée au prix de 492 800 yens (3 383 / 3 118 euros).
La deuxième génération du GR86, introduite en 2022, est propulsée par un moteur à quatre cylindres à plat de 2,4 litres à aspiration naturelle qui délivre 235 ch et 250 Nm (184 lb-pi) de couple. Les acheteurs ont le choix entre une boîte manuelle à six vitesses et une boîte automatique à six vitesses. La voiture peut atteindre 100 km/h en 6,3 secondes.
Selon certaines informations, Toyota est à la tête du développement d'une troisième génération de GR86, qui pourrait être lancée d'ici 2025. Le nouveau modèle devra respecter des normes d'émissions plus strictes au Japon et des normes de sécurité renforcées en Europe. Il semblerait que la nouvelle génération soit équipée d'un moteur hybride, qui pourrait utiliser le moteur turbocompressé à trois cylindres de la GR Yaris et de la GR Corolla.
Source : Toyota TRD Parts