Technologie zorgt voor een revolutie in de veiligheid van auto's door auto's in staat te stellen voertuigen, objecten en mensen buiten het zicht van de bestuurder te detecteren en in te grijpen als een botsing dreigt. Veel van deze functies zijn nu standaard op verschillende modellen, maar andere, zoals automatisch remmen bij noodsituaties (AEB), blijven optioneel. Volgens David Harkey, voorzitter van het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), is dit jammer omdat onderzoek aantoont dat technologie die ingrijpt op de bestuurder "effectiever is in het voorkomen van ongevallen dan andere soorten oplossingen".
In een recente IIHS-evaluatie van botspreventie van achteren werden acht kleine SUV's getest. Zeven deden het goed: de Ford Escape, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander en Subaru Forester kregen de hoogste beoordeling "superieur". De Mazda CX-5, Toyota RAV4 en Volkswagen Taos kregen de beoordeling "geavanceerd", terwijl de Hyundai Tucson de laagste beoordeling "basis" kreeg.
Deze systemen zijn bedoeld om veelvoorkomende en dure ongelukken te voorkomen. Echter, alleen de Outlander had AEB achter standaard, terwijl het optioneel was op de anderen. Dit weerspiegelt de bredere markttrend, waarbij slechts 23 procent van de nieuwe 2023-modellen AEB achter standaard bood en 32 procent het als optie aanbood.
Gegevens van het aan de IIHS gelieerde Highway Loss Data Institute geven aan dat voertuigen met AEB achteraan een daling van 29 procent in schadeclaims voor andere voertuigen en een daling van 9 procent in schadeclaims voor voertuigen van polishouders zagen. Bijna 30 procent van de aanrijdingsclaims in 2022 waren voor aanrijdingen van achteren, waarbij de reparatie gemiddeld meer dan 4.000 dollar kostte. De kosten voor het toevoegen van AEB-systemen aan de achterzijde zijn relatief laag, rond de 600 dollar, afhankelijk van het model.
Hoewel AEB-systemen achter kunnen zorgen voor minder ongevallen en lagere verzekeringskosten, zijn ze niet foolproof. De meeste AEB-systemen achter gebruiken ultrasone sensoren die niet ontworpen zijn om voetgangers te detecteren, waardoor het riskant is om alleen op deze technologie te vertrouwen bij het achteruitrijden.
Uit een onderzoek van het IIHS bleek dat een combinatie van achteruitrijcamera's, parkeersensoren en AEB-systemen achteraan gerapporteerde aanrijdingen met 78 procent verminderde. Dit roept de vraag op: moeten autofabrikanten AEB achteraan tot de standaarduitrusting maken?
