Dit resultaat plaatst de Avenger in dezelfde categorie als de budgetvriendelijke Dacia Duster. Het is een verrassing voor een nieuw model, want de meeste nieuwe modellen halen tegenwoordig gemakkelijk vijf sterren. De slechte prestatie komt nadat de Avenger de prijs voor Europese Auto van het Jaar 2023 had gewonnen en veel lof kreeg van autojournalisten.
De tests van Euro NCAP toonden verschillende zwakke plekken in de veiligheidsprestaties van de Avenger. De auto scoorde 79% voor de bescherming van volwassen inzittenden, 70% voor de bescherming van kinderen, 59% voor kwetsbare weggebruikers en slechts 53% voor veiligheidsvoorzieningen.
Een groot probleem was het gebrek aan borstbescherming voor een 10-jarige dummy in de zijdelingse botsproef. De Avenger heeft ook geen detectiesysteem voor de aanwezigheid van kinderen, wat bij veel andere auto's wel standaard is.
De Jeep had ook moeite met botsingsvermijdingstests, vooral als het ging om de bescherming van voetgangers, motorrijders en fietsers. Het voorwaartse botsingswaarschuwingssysteem had zo'n zwak geluidssignaal dat Stellantis, het moederbedrijf van Jeep, een update moest aanbieden nadat Euro NCAP bleef aandringen op verbeteringen.
Dr. Michiel van Ratingen, de secretaris-generaal van Euro NCAP, hield zijn kritiek niet in:
"Deze testresultaten tonen een duidelijk gebrek aan ambitie voor een fabrikant die veel innovatie heeft laten zien in zijn autodesign en voor een merk dat zich direct richt op het gezinssegment. De concurrentie in de auto-industrie neemt toe en Stellantis heeft verschillende stappen moeten nemen om de toekomst van zijn merken veilig te stellen. Maar veiligheid mag niet het punt zijn waarop een autofabrikant bezuinigt."
Euro NCAP zal binnenkort de nauw verwante Fiat 600 en Alfa Romeo Junior SUV's testen. Hun resultaten kunnen meer licht werpen op Stellantis' benadering van veiligheid in deze voertuigfamilie.
De nieuwe Dacia Duster, gebouwd op een onderstel van Renault, werd ook getest. Deze auto scoorde 70% voor de bescherming van volwassen inzittenden, 84% voor de bescherming van kinderen, 60% voor kwetsbare weggebruikers en 57% voor veiligheidsvoorzieningen.
Bron: Euro NCAP