Седан Changan Raeton нацелился на любителей «Пассатов»
Компания Changan представила в Шанхае предвестника серийного седана бизнес-класса. Новая модель по имени Raeton питается исключительно электричеством и обладает подозрительно хорошей динамикой.
Крупные китайские автопроизводители быстро научились создавать оригинальные автомобили с приятной внешностью и интересной «начинкой», при этом дизайнеры не связаны устоявшимся корпоративным стилем, как крупнейшие европейские и американские бренды, и могут свободно смешивать различные стилистические решения. Очередным тому примером стал новый концепт-кар Changan Raeton, в котором причудливо объединены стремительные формы японских машин и расчетливая «строгость» немецкого автопрома.
Сложные изгибы передней части и выштамповки вдоль поясной линии кузова не «перегружают» седан и оставляют пространство для маневра технических специалистов. К слову, в основе новинки лежит платформа серийной модели Raeton с 1.8-литровым бензиновым двигателем мощностью 160 л.с., однако в концепт-каре на месте ДВС расположен электрический мотор, причем далеко на самый производительный: 164 л.с. мощности и 335 Нм "момента".
Производитель утверждает, что указанной силовой установки достаточно для набора первой «сотни» всего за 4.1 секунды. Масса прототипа производителем не указывается (автомобиль с ДВС весит 1.6 тонны), но с учетом наличия тяжелых аккумуляторов, в такую выдающуюся динамику верится с трудом. Впрочем, не исключено, что установка электромотора стала лишь демонстрацией потенциала компании Changan, а будущая массовая модель снова получит ДВС.
Самое печальное, что как бы нам оно нравилось или не нравилось... но факт остается фактом - КИТАЙ уже спокойно строит и авто с ДВС и с Элетро и дизайн этих авто уже даже очень...
А мы с автозаводами имеющими историю я 60-х даже с трудом строим десяток тысяч авто в год...
Печалька...
Тем, что разгон до 100 это то, чем любят похвастаться электрокары, но самопо себе не является сколько либо важной характеристикой. Ну разве что для каких-то стритсракеров, которые после этой сотни все равно в зад какому-то грузовику прилетят.
80-120 и 100-200 более актуальные для мощных машин, электрокарам даются с гораздо большим трудом. По крайней мере тем, у которых нет коробки. И эта хрень со 160 лошадями вообще больше 150 может не поехать.
А еще, чтобы разогнать машину массой 1.6 тонны до сотни за 4.1 сек при КПД 100% и равномерном разгоне надо по меньшей мере 210 лошадей. Т.е. китайцы мягко говоря, чуть приврали.
Пардон, 203 лошади, я округлял. но сути это не меняет. Разгон все равно не будет равномерным (сопротивления воздуха и трение растет нелинейно) и КПД явно не будет 100% (сила трения на 60+ уже очень существенна).
Да я и не утверждаю, что это шедевр конструкторской мысли, но говорить о том, что данный электромотор "далеко не самый производительный" всё же не стоит.
Если посмотреть по аналогам, то по мощности всё не так уж и плохо:
Тойота Приус - 143 л.с.
Форд Фокус - 143 л.с.
Ниссан Леаф - 108 л.с.
Шевроле Вольт - 151 л.с.
БМВ И3 - 170 л.с.
Но, повторюсь, интересно бы узнать и другие параметры (запас хода и максималку и т.п.).
Самые производительные среди серийных моторах стоят в Тесле. 400 с чем-то коней (если считать один мотор). Этот мотор далек от показателей Тесловского, потому да, он далеко не самый производительный. В чем противоречие? Вот в тех машинках тоже далеко не самые производительные моторы.
Тесла вообще в другой лиге играет, на сегодняшний день не вижу смысла с ней кого-либо сравнивать. А на фоне остальных китайцы смотрятся на уровне. На мой взгляд не самый худший вариант из того, что сейчас есть на рынке, по крайней мере по описанию.
А если говорить об электромашинах в целом, то здесь важен не столько мотор, сколько батарея, а мотор можно практически любой мощности влепить.
Крутящий вообще не причем, на разгон он не влияет, да. На разгон влияет только мощность (не пиковая двигателя, а в конкретный момент времени). Ну или момент, но на колесах, а не двигателе.
Физика, если что. По-моему, 7й класс, 2е полугодие.
какое дермище
Volvo XC90 (II) 2023
+1
одно название чего только стоит.
Dodge Avenger 2008, Chrysler 300s AWD 2019
Лоишите, мне внешне нравится :) сам не верю, что такое говорю про китайское авто
Kia XCeed 2020
Та ладно Вам выглядит красиво ))), а если стоить будет как ланос так в обще огонь )))
Volvo S80 T6
Самое печальное, что как бы нам оно нравилось или не нравилось... но факт остается фактом - КИТАЙ уже спокойно строит и авто с ДВС и с Элетро и дизайн этих авто уже даже очень...
А мы с автозаводами имеющими историю я 60-х даже с трудом строим десяток тысяч авто в год...
Печалька...
Mazda 3 Седан 2017
+1 Китай поднимается, как на дрожжах!
И никто его не остановит!
Kia Optima 2016, Mercedes-Benz E-Clаss Универсал (S211) 2003
"в концепт-каре на месте ДВС расположен электрический мотор, причем далеко на самый производительный: 164 л.с. мощности и 335 Нм "момента". "
А чем плох мотор 164 л.с. и с разгоном до 100 км/ч за 4,1 с? По моему производительность далеко не худшая. Тут больше вопросов к запасу хода.
Тем, что разгон до 100 это то, чем любят похвастаться электрокары, но самопо себе не является сколько либо важной характеристикой. Ну разве что для каких-то стритсракеров, которые после этой сотни все равно в зад какому-то грузовику прилетят.
80-120 и 100-200 более актуальные для мощных машин, электрокарам даются с гораздо большим трудом. По крайней мере тем, у которых нет коробки. И эта хрень со 160 лошадями вообще больше 150 может не поехать.
А еще, чтобы разогнать машину массой 1.6 тонны до сотни за 4.1 сек при КПД 100% и равномерном разгоне надо по меньшей мере 210 лошадей. Т.е. китайцы мягко говоря, чуть приврали.
Пардон, 203 лошади, я округлял. но сути это не меняет. Разгон все равно не будет равномерным (сопротивления воздуха и трение растет нелинейно) и КПД явно не будет 100% (сила трения на 60+ уже очень существенна).
Kia Optima 2016, Mercedes-Benz E-Clаss Универсал (S211) 2003
Да я и не утверждаю, что это шедевр конструкторской мысли, но говорить о том, что данный электромотор "далеко не самый производительный" всё же не стоит.
Если посмотреть по аналогам, то по мощности всё не так уж и плохо:
Тойота Приус - 143 л.с.
Форд Фокус - 143 л.с.
Ниссан Леаф - 108 л.с.
Шевроле Вольт - 151 л.с.
БМВ И3 - 170 л.с.
Но, повторюсь, интересно бы узнать и другие параметры (запас хода и максималку и т.п.).
Самые производительные среди серийных моторах стоят в Тесле. 400 с чем-то коней (если считать один мотор). Этот мотор далек от показателей Тесловского, потому да, он далеко не самый производительный. В чем противоречие? Вот в тех машинках тоже далеко не самые производительные моторы.
Kia Optima 2016, Mercedes-Benz E-Clаss Универсал (S211) 2003
Тесла вообще в другой лиге играет, на сегодняшний день не вижу смысла с ней кого-либо сравнивать. А на фоне остальных китайцы смотрятся на уровне. На мой взгляд не самый худший вариант из того, что сейчас есть на рынке, по крайней мере по описанию.
А если говорить об электромашинах в целом, то здесь важен не столько мотор, сколько батарея, а мотор можно практически любой мощности влепить.
А крутящий что вообще ни причем??? Лошади на разгон влияют но не столько как крутящий!
Крутящий вообще не причем, на разгон он не влияет, да. На разгон влияет только мощность (не пиковая двигателя, а в конкретный момент времени). Ну или момент, но на колесах, а не двигателе.
Физика, если что. По-моему, 7й класс, 2е полугодие.