В результате краш-тестов самых «свежих» из представленных на американском рынке версий вседорожников выяснилось, что наибольшую защиту водителя и пассажиров обеспечивают Nissan Murano и Jeep Wrangler. «Японец» получил высокие баллы за работу систем безопасности, а Wrangler, которому IIHS поставил оценку «хорошо», порадовал испытателей жесткой структурой кузова. При фронтальном ударе кузов автомобиля деформировался не так значительно, как у других протестированных моделей.
Относительно неплохо «выступил» Ford Flex, удостоенный оценки «удовлетворительно». Самым слабым местом кроссовера из США оказался кузов, получивший значительную деформацию при столкновении с частичным перекрытием. В то же время Hyundai Santa Fe, Jeep Cherokee и Dodge Durango отмечены низкими оценкамии, а худший балл оказался у Dodge Journey.
Краш-тест Nissan Murano
Краш-тест Ford Flex
Краш-тест Jeep Wrangler
Краш-тест Hyundai Santa Fe
Краш-тест Jeep Cherokee
Краш-тест Dodge Durango
Краш-тест Dodge Journey
Audi A6 справилась с ударом о малое перекрытие (видео)
IIHS ввел краш-тест с фронтальным ударом на скорости 64 км/ч о жесткий барьер с 25-процентным перекрытием в 2012-м году. Такое испытание стало неприятной неожиданностью для автопроизводителей, ранее получавших максимальные оценки при фронтальном ударе с более широкой преградой. При столкновении кузов автомобиля неравномерно распределяет энергию удара, поэтому машину разворачивает и голова манекена на водительском месте стремиться соскользнуть с подушки безопасности. Многие компании были вынуждены спешно дорабатывать силовую структуру своих автомобилей и усовершенствовать форму подушек безопасности.
via autonews
Toyota Camry '98
Да уж.. А так рекламировали новый Santa Fe, так пиарили!
BMW X3 (F25) 2017
Что интересно, раньше Санта фе и Соренто были близнецами. А сейчас новый Соренто - прошел этот тест на отлично, а Санта фе завалил...
Такое впечатление, что у Санта-Фе кузов с жести или пластмассы, а не из металла - посмотрите как двери отвалились
BMW 3 Series Седан (E90) '93
Да уж, ролики зрелищные и "красивые" по своему. Но что от них толку если в реальной жизни столкновение с недеформируемым препятствием это только ж/б столб опоры ЛЭП, да и тот частенько от удара авто либо вырван с корнем либо сломлен? По-моему нужно тестировать удары авто о реальные препятствия, которые наиболее часто встречаются в ДТП: это либо встречное авто, думаю по статистике это будет седан С-класса в Европе, либо фура/прицеп, которую догнали на дороге, ну или в редких случаях столбы. Да, так тестировать дороже и дольше: надо 3 стенда минимум, но зато и полученные сведения будут более информативными для доработки систем безопасности. В конце концов куда проще в каждый автомобиль встраивать каркас безопасности из труб как в гоночных авто, чем бить и оценивать повреждения, что потом мало помогает реальным людям в реальных ДТП.