В руки сотрудников Euro NCAP попал седан Audi A4 с 2.0-литровым турбодизелем. Представитель ингольштадтской марки получил 90% баллов за защиту водителя и взрослого пассажира, 87% - за защиту пассажира-ребёнка, а также 75% за безопасность пешеходов. Работу электронных устройств обеспечения безопасности оценили в 75% баллов. При ударе о барьер со 100-процентным перекрытием кузова, а также боковом ударе, нарекания вызвала защита грудной клетки заднего пассажира из-за предельно допустимых нагрузок. В целом высоко оценена защита пешехода, хотя при наезде на человека достаточно опасной остаётся зона в нижней части лобового стекла и стоек кузова.
В проверке также поучаствовал кроссовер Honda HR-V с 1.6-литровым двигателем. Защита водителя и взрослого пассажира была оценена в 86%, пассажира-ребёнка в 79%, пешехода – 72%, устройств обеспечения безопасности – 71%. В данном случае главное замечание Euro NCAP касается конструкции передних сидений и подголовников – при ударе сзади водитель и передний пассажир рискуют получить хлыстовые травмы шеи. В то же время задние сидения показали себя с лучшей стороны. Также недостаточно защищён таз пешехода в случае наезда. В последнем случае опасными зонами являются кузовные стойки, а также сегменты между решёткой радиатора и фарами головного света.
Хетчбэк Honda Jazz с 1.3-литровым двигателем заслужил 93% баллов за защиту водителя и взрослого пассажира, 85% за защиту пассажира-ребёнка, 73% за защиту пешехода и 71% - за работу устройств обеспечения безопасности. В комментарии к результатам проверки указано, что при всех видах столкновений защита всех частей тела водителя и взрослых пассажиров находится на высоком или приемлемом уровне. При динамических тестах отмечено незначительное повышение нагрузки на грудь и шею манекена 3-летнего ребёнка на переднем детском сидении, развёрнутом в сторону лобового стекла. По защите пешеходов замечания вызвали те же пункты, что и у вышеупомянутой Honda HR-V.
Единственным автомобилем, не получившим 5 звёзд в этой серии краш-тестов оказался VW Caddy с 2.0-литровым дизельным турбомотором. Защита водителя и взрослого пассажира заслужила оценки 84%, пассажира-ребенка – 78%, пешехода – лишь 58%, а устройств обеспечения безопасности – 68%. У автомобиля отмечен достаточный, но не лучший показатель защиты грудной клетки водителя при фронтальном ударе о барьер с полным перекрытием. Однако главный «прокол» Caddy заключается в полу оторванной сдвижной двери при боковом ударе, из-за которого сняли часть баллов. Помимо этого у нового VW отмечена плохая защита зоны таза пешехода.
Источник: EuroNCAP
а то, что в ауди зеркало прилетелло прямо в фейс водителю - это нормально? учитывается? а если углом в глаз?
кстати, первый раз заметил - почему все стёкла опущены при фронтальном, с 40% перекрытием, ударе? они ведь в реальных условиях редко бывают опущены, особенно в машинах с климатом... для хорошего кадра?
ого! Я не заметил, до того, как прочитал ваш комментарий... Даже не углом в глаз, а просто попадание достаточно тяжёлого зеркала с такими ускорениями, это серьёзный просчёт, имхо.
Kia Sportage (QL, Facelift) 2020
Стёкла опускают, чтоб уменьшить жесткость конструкции, с целью замерить самый худший вариант. Есть машины, обычно дешевые, у которых поднятые стекла заметно улучшают ситуацию.
Объясните мне, человеку с техническим образованием, как стекло увеличивает жесткость? при ударных нагрузках в тонны? И как говорить про актуальные результаты, если в большинстве случаев стёкла в машинах подняты, при этом при ударе о стекло головой будет идти одна травма, при отсутствии стекла - совершенно другая? Я этого не понимаю. Моё мнение - стёкла опускают, чтоб осколки не мешали видеть картину происходящего, но как оно на самом деле - гуглить лень)
Kia Sportage (QL, Facelift) 2020
Стекло вполне нормально выдерживает нагрузки, если они направлены вдоль плоскости, а не поперек. Особенно, изогнутое стекло.
Я, правда, тоже не знаю причин, почему в этих краш-тестах опущены стекла. Мои догадки были обоснованы на том, что когда-то я читал о различных критериях оценки кузовов машин и там отдельно высчитывалась/замерялась жесткость с поднятыми и опущенными стеклами. Чем меньше состояние стекла влияет на жесткость, тем лучше. У ВАЗов, по-моему, на 10+% повышалась жесткость при полностью поднятых стеклах.