Представленный в Украине кроссовер Zotye T600 получит новый турбомотор
«Старшая» из представленных на украинском рынке моделей китайской марки Zotye – T600, обзаведётся более мощным бензиновым турбодвигателем, а также роботизированной трансмиссией. Новое сочетание силового агрегата и коробки передач будет предложено в машине топовой комплектации.
Марка Zotye дебютировала в Украине в ноябре 2015 года с тремя моделями – хэтчбеком А-класса Z100, седаном Z300, а также кроссовером – Т600. На данный момент вседорожник доступен только с 1.5-литровым бензиновым двигателем мощностью 162 л.с. и крутящим моментом 215 Нм, который работает в паре с механической 5-ступенчатой коробкой передач. Однако в январе гамма модели будет дополнена 2.0-литровым турбомотором с отдачей 177 л.с. и крутящим моментом 250 Нм. В дополнение к «механике» более мощный мотор сможет работать вместе с 6-ступенчатой трансмиссией DCT.
Zotye T600 2.0T будет доступна в максимальном уровне оснащения Royal. Представленную на данный момент версию Luxury она дополнит датчиками давления в шинах, боковыми подушеками безопасности, датчиками дождя и света, боковыми зеркалами с электроприводом, а также внутрисалонным зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением. Также доступно водительское кресло с электрорегулировками в 6 направлениях, панорамный люк с электроприводом, климат-контроль и другое оборудование. Внешние отличия новой комплектации заключаются в других колёсных дисках, а также хромированных накладках на заднем бампере.
Стоимость топовой версии с двухлитровым мотором будет названа позже. Zotye T600 1.5 Luxury стоит от 379 000 грн.
Тюнинг пакет с решеткой и бейджами от Туарега прилагается?
Страшно представить что будет, если какая запчасть потребует замены по гарантии.
Знакомые страховщики рассказали, что именно вопрос запчастей выкосил китайцев с дорог (а их было немало).
Посмотрим сколько штук продадут.
На некоторые китайцы подходили запчасти от японцев. Скорее всего все китайцы ушли с областных центров в села и там благополучно разобрались или сгнили.
Вы жителя села давно последний раз видели? Там вполне расчетливые люди живут. Есть и там китайцы, но без перспективы запчастей никто там брать их не станет, разве что единичные случаи.
Я не вижу вообще нигде Бидов, Брилиансов, не говоря о ГрейтВолах и прочих изделиях.
Поэтому мне крайне интересно куда делся весь этот автопарк, равно как и горы Мерседесов G куда-то подевались без следов.
Я думаю тут дело не в объеме, а в настройках ЭБУ и размере турбины. Для турбо особо не важен объем. Важно сколько турбина закачает избыточного давления в камеру сгорания. Уверен, что этот 2,0Т можно раскачать перепрошивкой или заменой турбины на 300 л.с., как у Эво или ВРХ СТИ в стоке. Видимо такие настройки мотора продиктованы маркетингом (экология, налоги в разных странах с мощности, конкуренция внутри своей линейки моделей, возможно какие-то законодательные ограничения, ограничение ресурса деталей двигателя и трансмиссии).
Да ну, вы не правы. Как это турбине не важен объем? Она вращается и тем самым создает давление нагнетаемого воздуха за счет выхлопных газов. Если поставить большую турбу на малый объем, количества выхлопных газов просто не хватит для её эффективной раскрутки. Выжать 300 сил путем замены турбы на этом движке также не выйдет, ведь на том же Эво существует дополнительно система изменения фаз газораспределения MIVEC, которая также влияет на мощность.
Тут скорее всего для экономии поставили туже маленькую турбу, что и на моторе 1,5. Поэтому она физически не может дуть больше чем раньше.
Все там хватит. Количество выхлопного газа зависит от того сколько газа поступило. Есть же турбо на 0,8 л у Смарта и 1,0 л у Форда и нормально турбина крутится. Можно поиграться подбором передаточного числа крыльчатки горячей и холодной сторон турбокомпрессора. А по поводу изменения фаз, то это лишь вспомогательная система, но не обязательна для снятия 300 л.с. с 2,0Т. У субару и форда не было же раньше этой системы. Почему китайцы так не сделали, это вопрос к ним. Там скорее совокупность факторов. А ведь выбор у поставщика турбин огромен и разница в цене в промышленных масштабах не велика.
Вы сами себе противоречите. "Количество выхлопного газа зависит от того сколько газа поступило" - это да, только как оно туда поступит если количества выхлопных газов не достаточно для раскрутки и как следствие эффективного нагнетания?
Не понял про Смарт и Форд (я так понимаю EcoBoost? Так в нем тоже система фаз газораспределения Ti-VCT). Там малые объемы и МАЛАЯ турбина которой хватает для раскрутки и создания нужного давления. Если поставить бОльшую турбу эффекта практически не будет.
Любая турбина не выходит на пик с холостых. С ростом оборотов растет необходимое кол-во газов для раскрутки. Современные турбины умеют менять геометрию и выдавать необходимое давление в зависимости от оборотов. На низких оборотах большая турбина работает как маленькая.
Не буду спорить, вы не до конца понимаете весь процесс. В свое время я принимал участие в переделке атмо под турбо, да и себе ставить хотел (другая история). Если бы все было так просто как вы говорите, например, BMW бы не извращалась с двигателями оснащенными тремя турбинами. Ведь все так "просто" поставить огромную турбу с изменяемой геометрией!!! Мне кажется в BMW не идиоты работают.
Тюнинг пакет с решеткой и бейджами от Туарега прилагается?
Страшно представить что будет, если какая запчасть потребует замены по гарантии.
Знакомые страховщики рассказали, что именно вопрос запчастей выкосил китайцев с дорог (а их было немало).
Посмотрим сколько штук продадут.
Chevrolet Captiva 2013, BMW 5 Series Седан (E60)
На некоторые китайцы подходили запчасти от японцев. Скорее всего все китайцы ушли с областных центров в села и там благополучно разобрались или сгнили.
Вы жителя села давно последний раз видели? Там вполне расчетливые люди живут. Есть и там китайцы, но без перспективы запчастей никто там брать их не станет, разве что единичные случаи.
Я не вижу вообще нигде Бидов, Брилиансов, не говоря о ГрейтВолах и прочих изделиях.
Поэтому мне крайне интересно куда делся весь этот автопарк, равно как и горы Мерседесов G куда-то подевались без следов.
Это они с лишних 0,5 литра объема сумели выжать +15 лошадей?
Chevrolet Captiva 2013, BMW 5 Series Седан (E60)
Я думаю тут дело не в объеме, а в настройках ЭБУ и размере турбины. Для турбо особо не важен объем. Важно сколько турбина закачает избыточного давления в камеру сгорания. Уверен, что этот 2,0Т можно раскачать перепрошивкой или заменой турбины на 300 л.с., как у Эво или ВРХ СТИ в стоке. Видимо такие настройки мотора продиктованы маркетингом (экология, налоги в разных странах с мощности, конкуренция внутри своей линейки моделей, возможно какие-то законодательные ограничения, ограничение ресурса деталей двигателя и трансмиссии).
Да ну, вы не правы. Как это турбине не важен объем? Она вращается и тем самым создает давление нагнетаемого воздуха за счет выхлопных газов. Если поставить большую турбу на малый объем, количества выхлопных газов просто не хватит для её эффективной раскрутки. Выжать 300 сил путем замены турбы на этом движке также не выйдет, ведь на том же Эво существует дополнительно система изменения фаз газораспределения MIVEC, которая также влияет на мощность.
Тут скорее всего для экономии поставили туже маленькую турбу, что и на моторе 1,5. Поэтому она физически не может дуть больше чем раньше.
Chevrolet Captiva 2013, BMW 5 Series Седан (E60)
Все там хватит. Количество выхлопного газа зависит от того сколько газа поступило. Есть же турбо на 0,8 л у Смарта и 1,0 л у Форда и нормально турбина крутится. Можно поиграться подбором передаточного числа крыльчатки горячей и холодной сторон турбокомпрессора. А по поводу изменения фаз, то это лишь вспомогательная система, но не обязательна для снятия 300 л.с. с 2,0Т. У субару и форда не было же раньше этой системы. Почему китайцы так не сделали, это вопрос к ним. Там скорее совокупность факторов. А ведь выбор у поставщика турбин огромен и разница в цене в промышленных масштабах не велика.
Вы сами себе противоречите. "Количество выхлопного газа зависит от того сколько газа поступило" - это да, только как оно туда поступит если количества выхлопных газов не достаточно для раскрутки и как следствие эффективного нагнетания?
Не понял про Смарт и Форд (я так понимаю EcoBoost? Так в нем тоже система фаз газораспределения Ti-VCT). Там малые объемы и МАЛАЯ турбина которой хватает для раскрутки и создания нужного давления. Если поставить бОльшую турбу эффекта практически не будет.
Chevrolet Captiva 2013, BMW 5 Series Седан (E60)
Любая турбина не выходит на пик с холостых. С ростом оборотов растет необходимое кол-во газов для раскрутки. Современные турбины умеют менять геометрию и выдавать необходимое давление в зависимости от оборотов. На низких оборотах большая турбина работает как маленькая.
Не буду спорить, вы не до конца понимаете весь процесс. В свое время я принимал участие в переделке атмо под турбо, да и себе ставить хотел (другая история). Если бы все было так просто как вы говорите, например, BMW бы не извращалась с двигателями оснащенными тремя турбинами. Ведь все так "просто" поставить огромную турбу с изменяемой геометрией!!! Мне кажется в BMW не идиоты работают.
Chevrolet Captiva 2013, BMW 5 Series Седан (E60)
Я считаю, что они именно извращенцы ) Они уже будут ставить на новую 7ку не три, а четыре турбины на рядный движок.