Слухи о подготовке баварцами нового дизельного двигателя, которому суждено сменить трёхнаддувный силовой агрегат объёмом 3.0 литра, подтвердились. Представители BMW рассказали на моторном симпозиуме в Вене о рядном шестицилиндровом дизельном моторе с четырьмя турбонагнетателями.
У нового Quadturbo дизеля BMW есть два нагнетателя высокого давления, а вместо одного крупного нагнетателя низкого давления, как у прежнего двигателя N57D30S1, мотор получил два относительно небольших агрегата. Разработчики рассчитывают, что такая схема положительно скажется на мощностных показателях, а также позволит снизить издержки при производстве.
Мощность нового двигателя выросла с 280 кВт до 294 кВт (400 л. с.), а максимальный крутящий момент составил 760 Нм. Причем 90% от максимальной «тяги» доступны в диапазоне от 1600 об/мин до 4100 об/мин. Более того, теоретически из мотора можно выжать ещё больше крутящего момента, но пока инженеры воздержались от этой затеи в силу ограниченных возможностей нынешнего восьмиступенчатого «автомата».
Читайте также: Топовая BMW 7-Series впервые совместила V12 и полный привод
Первым четырёхнаддувный дизельный двигатель получит полноприводная «семёрка» 750d xDrive. Ожидается, что с 0 до 100 км/ч она будет разгоняться примерно за 4.6 секунды против 4.9 секунд у четырёхдверки с трёхнаддувным мотором. А расход топлива в смешанном режиме составит около 5.8 литров на «сотню». Также не исключено, что в дальнейшем силовой агрегат появится на моделях X-семейства, а также на BMW 5-Series и 6-Series.
Источник: bimmertoday
Chevrolet Captiva 2013, BMW 5 Series Седан (E60)
Похоже на гонку смартфонов по количеству вычислительных ядер ) Только не Самсунг и Яблоко, а БМВ и Ауди.
"Разработчики рассчитывают, что такая схема положительно скажется на мощностных показателях, а также позволит снизить издержки при производстве" - как это ставить 4 турбины дешевле, чем 3? А ремонтировать после 100 к пробега тоже дешевле 4 турбины, а не 3?
Машины на 5 лет, потом счастье с гемором где это все отстроить и по стоимости на пол ланоса. Согласовать и поддерживать правильную работу турбин... Тут одна не так работает, то дымит, то не едет вверху, то на низах... Вспомнился ролик про х5 или х6, про привод...)
Skoda Kodiaq 2019
Будут отключать по одной как EGR и DPF
Ежр и ДПФ - это экология, они не существенно влияют на работу мотора. Ежр - рециркуляция газов, глушим програмно и физически - не проблема. ДПФ так же, уберается физически, прошивка мозгов и все гуд.
Но по турбинам, не думаю, что из этого что-то получится, возможно еще одна-две помагают в определенном диапазоне, но мотор и впрыск заточен под определенную смесь воздуха с топливом, есно вывод, мало воздуха под впрыск - не едет, дымит и т.д. Вообще тут только гадать в теории, но что дополнительный и серьезный гемор для авто с пробегом, то думаю однозначно.
О "геморе для авто с пробегом" они думают в последнюю очередь.
Точнее, наоборот в первую: чтобы разваливалась в скорости по окончанию гарантии ;)
Уже давно пора проектировать дизельные двигатели из расчета турбина на цилиндр
Chevrolet Captiva 2013, BMW 5 Series Седан (E60)
И ряд из 6 интеркуллеров впереди машины )