Слухи о подготовке баварцами нового дизельного двигателя, которому суждено сменить трёхнаддувный силовой агрегат объёмом 3.0 литра, подтвердились. Представители BMW рассказали на моторном симпозиуме в Вене о рядном шестицилиндровом дизельном моторе с четырьмя турбонагнетателями.
У нового Quadturbo дизеля BMW есть два нагнетателя высокого давления, а вместо одного крупного нагнетателя низкого давления, как у прежнего двигателя N57D30S1, мотор получил два относительно небольших агрегата. Разработчики рассчитывают, что такая схема положительно скажется на мощностных показателях, а также позволит снизить издержки при производстве.
Мощность нового двигателя выросла с 280 кВт до 294 кВт (400 л. с.), а максимальный крутящий момент составил 760 Нм. Причем 90% от максимальной «тяги» доступны в диапазоне от 1600 об/мин до 4100 об/мин. Более того, теоретически из мотора можно выжать ещё больше крутящего момента, но пока инженеры воздержались от этой затеи в силу ограниченных возможностей нынешнего восьмиступенчатого «автомата».
Читайте также: Топовая BMW 7-Series впервые совместила V12 и полный привод
Первым четырёхнаддувный дизельный двигатель получит полноприводная «семёрка» 750d xDrive. Ожидается, что с 0 до 100 км/ч она будет разгоняться примерно за 4.6 секунды против 4.9 секунд у четырёхдверки с трёхнаддувным мотором. А расход топлива в смешанном режиме составит около 5.8 литров на «сотню». Также не исключено, что в дальнейшем силовой агрегат появится на моделях X-семейства, а также на BMW 5-Series и 6-Series.
Источник: bimmertoday
Chevrolet Captiva 2013, BMW 5 Series Седан (E60)
Похоже на гонку смартфонов по количеству вычислительных ядер ) Только не Самсунг и Яблоко, а БМВ и Ауди.
"Разработчики рассчитывают, что такая схема положительно скажется на мощностных показателях, а также позволит снизить издержки при производстве" - как это ставить 4 турбины дешевле, чем 3? А ремонтировать после 100 к пробега тоже дешевле 4 турбины, а не 3?
Машины на 5 лет, потом счастье с гемором где это все отстроить и по стоимости на пол ланоса. Согласовать и поддерживать правильную работу турбин... Тут одна не так работает, то дымит, то не едет вверху, то на низах... Вспомнился ролик про х5 или х6, про привод...)
BMW 3 Series Touring (F31) 2026
Будут отключать по одной как EGR и DPF
Ежр и ДПФ - это экология, они не существенно влияют на работу мотора. Ежр - рециркуляция газов, глушим програмно и физически - не проблема. ДПФ так же, уберается физически, прошивка мозгов и все гуд.
Но по турбинам, не думаю, что из этого что-то получится, возможно еще одна-две помагают в определенном диапазоне, но мотор и впрыск заточен под определенную смесь воздуха с топливом, есно вывод, мало воздуха под впрыск - не едет, дымит и т.д. Вообще тут только гадать в теории, но что дополнительный и серьезный гемор для авто с пробегом, то думаю однозначно.
О "геморе для авто с пробегом" они думают в последнюю очередь.
Точнее, наоборот в первую: чтобы разваливалась в скорости по окончанию гарантии ;)
Уже давно пора проектировать дизельные двигатели из расчета турбина на цилиндр
Chevrolet Captiva 2013, BMW 5 Series Седан (E60)
И ряд из 6 интеркуллеров впереди машины )