С доработками Polestar XC90 стал мощнейшим Volvo в истории
Вслед за седаном Volvo S90 и универсалом V90 ателье Polestar выпустило пакет оптимизации для кроссовера XC90 в модификации T8 Twin Engine. Благодаря доработкам он стал мощнейшим серийным автомобилем шведской марки, сохранив при этом показатели топливной экономичности и экологичности.
С настройками от Polestar мощность четырёхцилиндрового двигателя объёмом 2.0 л с приводным нагнетателем увеличивается с 320 л.с. до 334 л.с., а максимальный крутящий момент - с 400 Нм до 440 Нм. У электромотора прибавка составляет 7 л.с. - до 87 л.с., в то время как показатель крутящего момент остаётся неизменным - 240 Нм. В итоге суммарно агрегаты могут развивать до 421 л.с. и 680 Нм, благодаря чему XC90 разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5.5 секунды против 5.6 секунд при стандартных настройках. Паспортный расход топлива в смешанном режиме заявлен на уровне 2.1 л на 100 км пробега, выбросы СО2 - не более 49 г/км.
Как и в случае с моделями S90 и V90 оптимизация настроек специалистами Polestar сокращает время реакции на нажатие педали акселератора и сказывается на скорости переключения передач восьмиступенчатым «автоматом». Кроме того кроссовер получил функцию, которая не даёт трансмиссии переключаться при сильных боковых нагрузках для оптимального прохождения поворотов на высоких скоростях. «Всего через неделю после презентации пакета оптимизации для S90 и V90 мы движемся ещё дальше, запуская пакет доработок для XC90 T8 Twin Engine. Он сделает простой и легкодоступной возможность получения нового уровня удовольствия от вождения Volvo XC90», - рассказал операционный директор Polestar Нильс Меллер.
В некоторых странах Европы кроссовер Volvo XC90 с доработками от Polestar можно заказать уже сейчас. В США такая опция станет доступной в октябре.
New Polestar optimisation makes XC90 T8 the most powerful Volvo ever
The new generation Polestar Performance Optimisation has just been released for the Volvo XC90 T8 Twin Engine, making the world’s most powerful and cleanest SUV even faster and more inspiring to drive.
The Polestar optimisation increases the performance to 421 hp and 680 Nm* and 0-100 km/h in 5.5 seconds, all this with unchanged, class-leading consumption of 2.1 l/100 km and 43 km of pure electric range.
The new generation Polestar optimisation does not only optimise the engine performance, but rather the entire drivetrain in five key areas. By improving throttle response, gearshift hold, speed and precision, as well as overall engine performance, the XC90 T8 reaches a new level of driving pleasure.
”Just a week after the introduction of the S90 and V90 optimisation, we move forward by launching our optimisation for the exciting and technically advanced XC90 T8 Twin Engine. This gives customers who want a new level of driving pleasure with their XC90 an easily accessible and attractive performance increase,” said Niels Möller, Chief Operating Officer of Polestar.
One of the main features of the new optimisation is the gear hold function that holds the selected gear during cornering at high lateral g-forces. This prevents unwanted gearshifts mid-corner that can unsettle the balance of the car, providing the driver with improved response and control during active driving.
Reigning four-time Scandinavian Touring Car Championship (STCC) champion and Polestar Cyan Racing driver Thed Björk has been part of the optimisation development.
”It is amazing for me as a racing and development driver to be able to work with the same kind of technology and philosophy for the XC90 as with my S60 race car. While an SUV like the XC90 might be far from what we usually work with, the core of the optimisation is the very same thing. It is about creating driving pleasure and usable performance, something I definitely think we have achieved,” said Thed Björk, who drives a Volvo S60 Polestar TC1 with Drive-E technology in the 2016 FIA World Touring Car Championship.
The Volvo XC90 T8 Twin Engine is available for the new generation Polestar Performance Optimisation from today**.
All changes as part of the Polestar Performance Optimisation are made with certified emissions, fuel consumption, service intervals and Volvo warranties unchanged.
Read more about the five features of the new generation Polestar Performance Optimisation here and visit the Polestar model overview to see if your Volvo can be optimised.
Прикольно! "получил функцию, которая не даёт трансмиссии переключаться при сильных боковых нагрузках для оптимального прохождения поворотов на высоких скоростях" - это что-то новенькое. На классическом автомате дрифтовать очково, не понятно когда он вздумает переключится. Хотя XC90 - тачка не для дрифта, но фича прикольная.
А как на нем дрифтовать то? Там задние колеса приводятся в движение электромотором и емкость батареи на 45-50 км пробега всего. Сильно нажмешь на акселератор и запустится мотор приводящий только переднюю ось и он то дрифтить и не даст
Я же написал, что не для дрифта он. Просто прикольная плюшка. Есть автоматы, которые честно держат передачу в ручном режиме до последнего и не переключаются. А тут не надо переходить в ручной режим перед повором. Электроника понимает, что вы проходите поворот в спортивной манере и не переключает на повышенную.
Chevrolet Captiva 2013, BMW 5 Series Седан (E60)
Прикольно! "получил функцию, которая не даёт трансмиссии переключаться при сильных боковых нагрузках для оптимального прохождения поворотов на высоких скоростях" - это что-то новенькое. На классическом автомате дрифтовать очково, не понятно когда он вздумает переключится. Хотя XC90 - тачка не для дрифта, но фича прикольная.
А как на нем дрифтовать то? Там задние колеса приводятся в движение электромотором и емкость батареи на 45-50 км пробега всего. Сильно нажмешь на акселератор и запустится мотор приводящий только переднюю ось и он то дрифтить и не даст
Chevrolet Captiva 2013, BMW 5 Series Седан (E60)
Я же написал, что не для дрифта он. Просто прикольная плюшка. Есть автоматы, которые честно держат передачу в ручном режиме до последнего и не переключаются. А тут не надо переходить в ручной режим перед повором. Электроника понимает, что вы проходите поворот в спортивной манере и не переключает на повышенную.
Так Вольво говно что ли по мнению редакции? Как Жигули надо после конвеера дорабатывать? Вторая заметка, что надо доделывать ибо с завода не едет.
Это заводской чиптюнинг, причем здесь Жигули? Такие или аналогичные программы усовершенствования еесть и у других производителей