Базовая комплектация Fiat Tipo с кузовом седан, 1.4-литровым бензиновым двигателем и 6-ступенчатой «механикой» стартует в Украине с отметки в 356 тысяч гривен. Также есть версии с мотором объёмом 1.6 л и автоматической шестиступкой, но стоят они уже на 66 тысяч гривен дороже. При этом даже начальная версия имеет достаточно интересное, как для своей цены оснащение.
Четырёхцилиндровый двигатель 1.4 у Fiat Tipo в базовой комплектации Mid развивает 95 л.с., а максимальный крутящий момент составляет 127 Нм (при 4500 об/мин). В сочетании с шестиступенчатой МКПП такой мотор позволяет ускоряться с 0 до 100 км/ч за 11.5 секунды, а паспортный расход топлива составляет от 4.6 л до 7.7 л на 100 км пробега. Второй двигатель - объёмом 1.6 л, развивает 110 л.с. и 152 Нм. В паре с 6-диапазонной АКПП мотор потребляет по заводским данным от 5.0 до 8.5 л бензина на 100 км пробега. С 0 до 100 км/ч седан разгоняется за 11.2 секунды.
Габаритные размеры (длина/ширина/высота) Fiat Tipo: 4532мм/1792мм/1497мм. Объём багажника - 520 л.
У базовой версии 15-дюймовые стальные диски, по умолчанию есть системы ABS и ESP, подушки безопасности спереди и сбоку, регулируемый по высоте и вылету руль, электростеклоподъёмники передних дверей, кондиционер, а также наружные зеркала с электроприводами и обогревом. Также есть простая магнитола с USB, AUX и поддержкой MP3. А, например, доплата за краску металлик составляет 12 тыс. грн, дополнительный хром на фальшрадиаторной решётке - 1 тыс. грн.
У автомобиля с таким же сочетанием двигателя/трансмиссии но в более дорогой версии Mid Plus колёсные диски уже 16-дюймовые, дополнительно имеются электростеклоподъёмники в задних дверях, руль с кожаной обивкой, мультимедийка Uconnect с 5-дюймовым сенсорным экраном с Bluetooth и выводом клавиш управления на руле. Кроме того доступен парктроник с датчиками сзади, подогрев передних сидений и круиз-контроль, а за краску металлик доплачивать не нужно.
Напомним, Fiat представил новый седан Tipo в Турции, где он и выпускается на заводе Tofas, осенью 2015 года. Помимо седана существуют одноименные хэтчбек и универсал (Tipo Wagon). В других странах Европы Tipo также предлагается с турбодизелями MultiJet объёмом 1.3 л и 1.6 л (95 л.с. и 120 л.с.), у некоторых модификаций есть 6-ступенчатый “робот” с двумя сцеплениями, а итальянцам вдобавок к этому обещан ещё и вариант с перенастроенным 1.4-литровым бензиновым двигателем и заводским ГБО под пропан-бутан. В Украине газобалонное оборудование для нового Fiat также доступно, но устанавливают его дилеры.
Берут столько, сколько клиенты согласны заплатить - рынок же. У БМВ-Мерседеса доплата за цвет совсем другая, хотя алюминиевая стружка в краске точно такая же.
А какие конкуренты конкретно превосходят Типо? Ведь официальный вердикт конкурса AUTOBEST-2016 таков: Фиат Типо - лучший автомобиль эконом-класса. В жюри входят автомобильные журналисты из 26 стран. Представлена практически вся Европа — за исключением Германии, Белоруссии и стран Балтии. Каждый год выбирают лучшие автомобили среди относительно доступных — не дороже 20 000 евро (без учета налогов).
Если бы я, выбирая автомобиль ещё в 2008 году, тоже исходил из серийно-конвейерного и инерционного мнения большинства, что надо было бы брать в гольф-классе самого гольфа, астру, ФФ, цивик или аурис-короллу, тогда я уныло ездил бы сейчас на каком-нибудь аурисе, нюхал дешёвый пластик, слушал бы его скрип и наведывался бы каждые 10 0000 км. на ТО + на очередной тойотовский отзыв на СТО. Но я имею свою голову и свою логику.А они мне подсказывают, что потомки великого Леонардо да Винчи создают не только классные ФЕРРАРИ-МАЗЕРАТИ, но и для народа умеют хорошие авто делать. Поэтому у меня классный Fiat Bravo Sport со 150 л.с. и 230 Nm. А абсолютное большинство его не знает и судит о фиатах , руководствуясь "Правилом ТРЁХ "Ф" из сундука с молью. Но, как говорил Жванецкий, чтобы судить об устрицах и лобстерах, нужно хотя бы раз их попробовать. Вот Топ Гир попробовал и восторгнулся бравиком ещё в 2007 году: 8,2 сек. до сотни, 220 км в час - реальная максималка, управляемость классная даже на самых высоких скоростях на автобане.Понятно, что салон и дизайн - на высоте: делали мастера дизайна из ItalDesign Torino + Flavio Manzoni. И надёжность тоже официально немецкой редакцией AUTO Bild с помощью Dauertest доказана (100 000 км. пробега без единственной поломки!).
А мне тут другие возражают, что, например, Королла лучше лишь потому, что её больше в мире продают (как и угоняют, кстати). Ну, а я предпочитаю менее распространённый авто, но динамичный эксклюзив.
Проверю Вас, как знатока: а какое авто в классе С в категории до 150 л.с. могло бы оставить бравика с носом? Только не одним-двумя параметрами, а комплексно...
А, например, доплата за краску металлик составляет 12 тыс. грн...В Тойоте за металлик берут 4,5 тыс грн...У них краска принципиально другая!?..
Берут столько, сколько клиенты согласны заплатить - рынок же. У БМВ-Мерседеса доплата за цвет совсем другая, хотя алюминиевая стружка в краске точно такая же.
Skoda Karoq 2021
Я когда свою брал 2009,тоже фиат, заплатил за металлик 2200 грн.
Пусть по тому курсу 300 $ .По сегодняшнему - 7500....
Hyundai Accent Седан (2006) 2007, Peugeot 207 3dr 2010
Без шансов на успешніе продажм в Украине. Уж очень конкуренты хороши в этом сегменте. Фиату нечем крыть. Цена задрана.
А какие конкуренты конкретно превосходят Типо? Ведь официальный вердикт конкурса AUTOBEST-2016 таков: Фиат Типо - лучший автомобиль эконом-класса. В жюри входят автомобильные журналисты из 26 стран. Представлена практически вся Европа — за исключением Германии, Белоруссии и стран Балтии. Каждый год выбирают лучшие автомобили среди относительно доступных — не дороже 20 000 евро (без учета налогов).
Если бы я, выбирая автомобиль ещё в 2008 году, тоже исходил из серийно-конвейерного и инерционного мнения большинства, что надо было бы брать в гольф-классе самого гольфа, астру, ФФ, цивик или аурис-короллу, тогда я уныло ездил бы сейчас на каком-нибудь аурисе, нюхал дешёвый пластик, слушал бы его скрип и наведывался бы каждые 10 0000 км. на ТО + на очередной тойотовский отзыв на СТО. Но я имею свою голову и свою логику.А они мне подсказывают, что потомки великого Леонардо да Винчи создают не только классные ФЕРРАРИ-МАЗЕРАТИ, но и для народа умеют хорошие авто делать. Поэтому у меня классный Fiat Bravo Sport со 150 л.с. и 230 Nm. А абсолютное большинство его не знает и судит о фиатах , руководствуясь "Правилом ТРЁХ "Ф" из сундука с молью. Но, как говорил Жванецкий, чтобы судить об устрицах и лобстерах, нужно хотя бы раз их попробовать. Вот Топ Гир попробовал и восторгнулся бравиком ещё в 2007 году: 8,2 сек. до сотни, 220 км в час - реальная максималка, управляемость классная даже на самых высоких скоростях на автобане.Понятно, что салон и дизайн - на высоте: делали мастера дизайна из ItalDesign Torino + Flavio Manzoni. И надёжность тоже официально немецкой редакцией AUTO Bild с помощью Dauertest доказана (100 000 км. пробега без единственной поломки!).
А мне тут другие возражают, что, например, Королла лучше лишь потому, что её больше в мире продают (как и угоняют, кстати). Ну, а я предпочитаю менее распространённый авто, но динамичный эксклюзив.
Проверю Вас, как знатока: а какое авто в классе С в категории до 150 л.с. могло бы оставить бравика с носом? Только не одним-двумя параметрами, а комплексно...