Американский стартап ClearMotion, созданный бывшими студентами Массачусетского Технологического Института (MIT), обещают выпустить программно-управляемую подвеску нового типа. На серьезность проекта указывает инвестиция в размере 100 млн долларов от компаний J.P. Morgan Asset Management, New Enterprise Associates (NEA), Qualcomm Ventures, World Innovation Lab (WiL) и Eileses Capital.
.jpg)
Демонстрация работы подвески Clearmotion
Компания ClearMotion основана в 2008 году Бостоне и изначально называлась Levant Power. Она разрабатывает амортизаторы, которые «могли бы преобразовывать поглощенную энергию в электричество и уменьшать расход топлива транспортного средства». Разработчики описывают свою систему как «цифровое шасси», которое в кратчайшие сроки идентифицирует неровности дороги, и соответствующим образом подстраивается для проезда выбоин с минимальным дискомфортом. Предполагается, что система будет актуальной, прежде всего, для автомобилей с автопилотом. С учетом новой инвестиции совокупные вложения в проект составили 130 млн долларов.
Демонстрация работы подвески Clearmotion
Подробности своей технологии в ClearMotion не раскрывают. Впрочем, это не первая попытка ученых получить энергию от проезда разбитых дорог. Например, Audi летом 2016 года представила экспериментальную систему рекуперации eROT со специальными энергогенерирующими устройствами вместо амортизаторов задней подвески. Полученная при проезде неровностей энергия накапливается в отдельном литий-ионном аккумуляторе и используется тяговым мотором в составе гибридной силовой установки.
Также не исключено, что бостонская фирма пытается сделать массовой электромагнитную подвеску фирмы Bose с линейными электромагнитными моторами вместо амортизаторов и пружин. Дело в том, что технический директор ClearMotion Марко Джованарди ранее работал именно в Bose.
Источники: ciol, bostonglobe
Как-то странно, и рекуперация, и адаптация. По-моему что-то одно. Поглощение колебания кузова и есть работа выполняемая подвеской, а если она при этом должна накапливать эту энергию, она будет либо жесткой, либо не эффективной. Похоже ребята решили хорошо заработать на освоении инвестиций :)
Суть работы амортизатора - преобразование механической энергии колебаний в тепловую за счет трения масла. На всякий случай уточню, что амортизатор это не стойка и, например, пружины в состав амортизатора не входят. И нужен он, чтобы колебания правильно погасить (т. е. забрать их энергию).
Суть системы из новости - заменить преобразование в тепловую энергию на преобразование в электрическую. А будет такая подвеска жесткой или не будет - зависит от ее настройки. В теории, у электромагнитного амортизатора возможностей регулирования в реальном времени гораздо больше, чем у масляного.
BMW X1 F48 2016
Да это же вечный двигатель на наших дорогах :)
Еще и на отдачу в сеть останется "по зеленому тарифу" :)