Журналисты издания Car Throttle спросили у Герберта Дисса о причинах замены бензинового двигателя объемом 1.4 л на мотор с большим объемом цилиндров. Ответ топ-менеджера был категоричен: «Всё просто, даунсайзинг закончился. Выбросы вредных веществ растут вместе с уменьшением объема». Он также уточнил, что замена силовых агрегатов продолжится, хотя 1.0-литровой «турботройке» в ближайшее время ничего не угрожает.
Аналогичного мнения придерживаются и в альянсе Renault-Nissan: осенью прошлого года руководитель франко-японского альянса по силовым агрегатам Ален Рапосо рассказал Reuters, что предел уменьшения рабочих объемов уже достигнут. Оказалось, что в лабораторных условиях маленькие турбомоторы соответствуют европейским экологическим нормам, однако во время проверок на реальных дорогах, в зависимости от температур, объемы выбросов и расход топлива увеличиваются.
Новая «четверка» 1.5 TSI Evo оснащается турбонагнетателем с изменяемой геометрией и умеет отключать половину цилиндров при малых нагрузках. Силовой агрегат был рассекречен в апреле 2016 года в 130- и 150-сильной модификациях. Производитель утверждает, что моторы с приставкой «Эво» потребляют в среднем на 1.0 л/100 км меньше бензина, чем прежние моторы 1.4 TSI. На обновленный VW Golf седьмого поколения первым начнут устанавливать более мощную версию нового двигателя.