Тенденция массового уменьшения объемов двигателей сошла на нет. Об этом сообщил на презентации обновленного VW Golf VII председатель совета директоров Volkswagen Passenger Cars Д-р Герберт Дисс. В немецком концерне обратное движение началось с самого хэтчбека, который сменил турбодвигатель 1.4 TSI на 1.5 TSI Evo.

Журналисты издания Car Throttle спросили у Герберта Дисса о причинах замены бензинового двигателя объемом 1.4 л на мотор с большим объемом цилиндров. Ответ топ-менеджера был категоричен: «Всё просто, даунсайзинг закончился. Выбросы вредных веществ растут вместе с уменьшением объема». Он также уточнил, что замена силовых агрегатов продолжится, хотя 1.0-литровой «турботройке» в ближайшее время ничего не угрожает.

Аналогичного мнения придерживаются и в альянсе Renault-Nissan: осенью прошлого года руководитель франко-японского альянса по силовым агрегатам Ален Рапосо рассказал Reuters, что предел уменьшения рабочих объемов уже достигнут. Оказалось, что в лабораторных условиях маленькие турбомоторы соответствуют европейским экологическим нормам, однако во время проверок на реальных дорогах, в зависимости от температур, объемы выбросов и расход топлива увеличиваются.

Новая «четверка» 1.5 TSI Evo оснащается турбонагнетателем с изменяемой геометрией и умеет отключать половину цилиндров при малых нагрузках. Силовой агрегат был рассекречен в апреле 2016 года в 130- и 150-сильной модификациях. Производитель утверждает, что моторы с приставкой «Эво» потребляют в среднем на 1.0 л/100 км меньше бензина, чем прежние моторы 1.4 TSI. На обновленный VW Golf седьмого поколения первым начнут устанавливать более мощную версию нового двигателя.  

Владимир Коломинов
Владимир Коломинов
15 лет за рулем