Пять типичных ошибок использования кондиционера в автомобилях по версии Seat
Компания Seat составила ТОП-5 типичных ошибок водителей при пользовании кондиционера, которые отражаются не только на работе системы кондиционирования, но и на физическом состоянии самих водителей.
Самая распространенная ошибка - включение кондиционера на полную мощность сразу же после посадки в автомобиль. Как отметил инженер Технического центра Seat Анхел Суарес, в этом случае кондиционер не охлаждает салон, а заставляет циркулировать по салону горячий воздух. По словам Суареса, первое, что нужно сделать, садясь в раскалившийся на солнце автомобиль, на несколько минут открыть двери и окна, чтобы запустить в салон прохладный воздух. И только после этого закрыть дверь и включить кондиционер.
Вторая ошибка - активированная система рециркуляции воздуха, провоцирующая запотевание стекол. Вместо нее инженер Seat рекомендует использовать функцию AUTO, позволяющую самостоятельно регулировать температуру в салоне и предотвращает запотевание окон. Функция AUTO есть в большинстве систем кондиционирования воздуха.
Третья ошибка - нежелание включать кондиционер в прохладную погоду или по утрам. В Seat советуют отказаться от этой привычки, и включать кондиционер, не зависимо от погоды. Это позволит избежать образования запотевания окон, когда температура воздуха за бортом повысится.
Четвертая ошибка - направление потока холодного воздуха прямо на себя. Как говорят специалисты Seat, чтобы равномерно распределить холодный воздух по салону необходимо направить поток воздуха вверх, а не на «лица людей».
Пятая по частоте ошибка, допускаемая автомобилистами, - нерегулярное обслуживание системы кондиционирования. Чтобы система работала эффективно, фильтры рекомендуется менять каждый 15 - 20 тысяч километров.
Как отметил эксперт Seat, при температуре в салоне 35 °C реакция водителя на 20% ниже, чем при 25 °C. Это сравнимо с вождением с уровнем алкоголя в крови около 0,5 г/л. По данным компании, около 2/3 водителей не осознают рисков высоких температур и дегидрации, которые могут вызывать усталость, головокружение, головные боли и снижение реакции за рулем.
По словам Анхела Суареса, разработка системы кондиционирования воздуха для каждой модели занимает три года. В течение этого времени специалисты технического центра изучают геометрию каналов и вентиляционных отверстий в 3D, моделируя различные ситуации работы системы в салоне автомобиля.
Какой смысл направлять холодный воздух вверх? холодный воздух тяжелее тёплого/горячего, потому эффективней направлять поток вниз, чтобы холодный воздух постепенно заместил собой воздух горячий, которому имеет смысл дать выход в виде приоткрытых окон - щель оказывается сверху салона авто (плюс люк в крыше приоткрыть, если есть)
Правильно заметил, что холодный воздух тежелее и когда он направлен вверх, он будет опускаться по пути охлаждая весь воздух в салоне тем самым устанавливая равномерную и комфортную температуру, если его направить вниз, то он будет гараздо дольше вытеснять теплый воздух, плюс будет существенная разница температр в ногах и на уровне головы, причем в ногах существенно ниже. Точно также в режиме обогрева работает обратный принцип - теплый воздух дуем вниз. Поэтому в автоматическом режиме климаты так и работают холодный дуют вверх, теплый вниз. А приоткрытие люка и/или окна в этом случае тоже работает помогая более эффективному "продуванию" салона.
Та зачем весь этот теплообмен с диффузией устраивать? мы же не лабораторку по физике делаем :)
Ставим дуть вниз, вентилятор на максимум, окна сверху приокрыть - и чисто физически старый воздух в салоне замещается прошедшим через климатическую установку, летом - горячий заменяется охлаждённым, зимой - холодный согретым. Снизу нагнетается под давлением правильный воздух, вверху - щели для быстрой вентиляции, пару минут - одно выдавливает другое.
Попробуй, так реально быстрей - за полторы-две минуты замещается весь воздух в машине, дальше можно ставить на Авто для поддержания температуры.
ИМХО так комфортнее. Воздух приятной температуры быстрее устанавливаетя на уровне мозга. А на счет замещения не забывай еще о том что в задней части автомобиля так же есть вентиляционные отверстия. И через них кроме теплого ты также выгоняешь и холодный воздух, и 100% замещения воздухом снаружи точно не достигнешь. Определенная часть просто сквозняком пройдет от воздуховодов в ногах до задней части автомобиля к вентиляционным отверстиям. Я пробовал оба метода лично мне комфортнее дуть вверх что бы мозг не плавился. Хотя на самом деле наиболее эффективный и быстрый вариант охлаждения салона это сначала проветриваем немного открытыми дверями и окнами, а потом оставив щель окнами/люком включаем рециркуляцию и направляем вверх, тогда кондей просто наиболее эффективно озлаждает воздух в салоне ибо он с определенного момента начинает доохлаждаь то что уже один и более кругов по салону сделало. Кстати, климатконтроли зачастую по такому принципу вначале и работают. Но конечно это все индивидуальный выбор. Многие ищут машину с климатконтрлем, но при этом первое что делают это отключают все автоматические опции в нем и управяют как обычным кондеем, им просто дисплеи с температуркой климата больше нравятся чем крутилки
:)
Какой смысл направлять холодный воздух вверх? холодный воздух тяжелее тёплого/горячего, потому эффективней направлять поток вниз, чтобы холодный воздух постепенно заместил собой воздух горячий, которому имеет смысл дать выход в виде приоткрытых окон - щель оказывается сверху салона авто (плюс люк в крыше приоткрыть, если есть)
Правильно заметил, что холодный воздух тежелее и когда он направлен вверх, он будет опускаться по пути охлаждая весь воздух в салоне тем самым устанавливая равномерную и комфортную температуру, если его направить вниз, то он будет гараздо дольше вытеснять теплый воздух, плюс будет существенная разница температр в ногах и на уровне головы, причем в ногах существенно ниже. Точно также в режиме обогрева работает обратный принцип - теплый воздух дуем вниз. Поэтому в автоматическом режиме климаты так и работают холодный дуют вверх, теплый вниз. А приоткрытие люка и/или окна в этом случае тоже работает помогая более эффективному "продуванию" салона.
Та зачем весь этот теплообмен с диффузией устраивать? мы же не лабораторку по физике делаем :)
Ставим дуть вниз, вентилятор на максимум, окна сверху приокрыть - и чисто физически старый воздух в салоне замещается прошедшим через климатическую установку, летом - горячий заменяется охлаждённым, зимой - холодный согретым. Снизу нагнетается под давлением правильный воздух, вверху - щели для быстрой вентиляции, пару минут - одно выдавливает другое.
Попробуй, так реально быстрей - за полторы-две минуты замещается весь воздух в машине, дальше можно ставить на Авто для поддержания температуры.
ИМХО так комфортнее. Воздух приятной температуры быстрее устанавливаетя на уровне мозга. А на счет замещения не забывай еще о том что в задней части автомобиля так же есть вентиляционные отверстия. И через них кроме теплого ты также выгоняешь и холодный воздух, и 100% замещения воздухом снаружи точно не достигнешь. Определенная часть просто сквозняком пройдет от воздуховодов в ногах до задней части автомобиля к вентиляционным отверстиям. Я пробовал оба метода лично мне комфортнее дуть вверх что бы мозг не плавился. Хотя на самом деле наиболее эффективный и быстрый вариант охлаждения салона это сначала проветриваем немного открытыми дверями и окнами, а потом оставив щель окнами/люком включаем рециркуляцию и направляем вверх, тогда кондей просто наиболее эффективно озлаждает воздух в салоне ибо он с определенного момента начинает доохлаждаь то что уже один и более кругов по салону сделало. Кстати, климатконтроли зачастую по такому принципу вначале и работают. Но конечно это все индивидуальный выбор. Многие ищут машину с климатконтрлем, но при этом первое что делают это отключают все автоматические опции в нем и управяют как обычным кондеем, им просто дисплеи с температуркой климата больше нравятся чем крутилки
:)