BMW X5 заговорил по-украински

Это уже четвертое поколение модели (заводской индекс G05), которая в 1999 году и стала родоначальницей кроссоверной X-линейки. А из истории мы знаем, что каждое новое поколение Х5 продавалось лучше предыдущего. Так стоит ли удивляться консервативной внешности? Главное, что под знакомыми обводами, которые стали рельефней - абсолютно новая начинка.

Мировые продажи первых трёх поколений BMW X5

Благодаря новой операционной оболочке OS 7.0 "баварцы" наконец-то заговорили на соловьиной. Но украиноязычный интерфейс - только вершина айсберга, фактически же BMW начал выстраивать собственную облачную вертикаль а-ля Apple, где у каждого пользователя будет персональный "кабинет". С широчайшим доступом к персональным данным - от настроек кресел и мехатронного шасси до кредитных карт и онлайн-аккаунтов.

Переезд на модульную платформу CLAR позволил оснастить кроссовер множеством электронных помошников вроде ассистента движения задним ходом, активным рулевым механизмом, электронноуправляемыми амортизаторами плюс полноценной пневмоподвеской. Последняя гарантирует одновременное улучшение и управляемость, и ездового комфорта. Бонусом поднимается на невиданную доселе высоту ещё и проходимость - для движения на сильно пересечённой местности однокамерные баллоны позволяют нарастить дорожный просвет с 214 до 254 мм. Единственное условие - чтобы скорость не превышала 30 км/ч. Более того, когда есть риск "сесть брюхом", "пневма" увеличит клиренс до 284 мм. Но даже в штатных режимах у Х5 всё в порядке с геометрической проходимостью: углы въезда/съезда/рампы - 25,2/22,3/20,2º соответственно, а глубина преодолеваемого брода может доходить до 50 см. "Архитектура" полноприводной трансмиссии осталась прежней - передние колеса всё так же подключаются многодисковой муфтой при проскальзывание ведущих, но теперь её можно "прокачать", добавив задний дифференциал с управляемой степенью блокировки.

И всё же новый Х5 - манифест скорее комфорта и управляемости. Помимо пневмоподвески шасси можно оснастить системой поворота задних колёс (на угол до 3º) и электромеханическими стабилизаторами поперечной устойчивости. Более того, ради максимального "удовольствия за рулём" баварцы встали на тернистый пусть управления "по проводам". Пока что касательно лишь тормозной системы - что избавит водителя во время срабатывания ESC от вибраций на левой педали они отказались от механической связи между ней и гидравлическим контуром - теперь шток главного цилиндра перемещается сервоприводом.

Другая тенденция - рост размеров. Флагман стал на 36 мм длиннее, на 66 мм шире и на 19 мм выше, а колесная база увеличилась на 42 мм. Сократился лишь полезный объём - с 650 до 645 л. Зато появилась особая система фиксации груза - встроенные в "рельсы" на полу трюма надувные валики не позволят вашей поклаже болтаться по багажнику даже на высоких скоростях. А они теперь доступны всем без исключениям версиям Х5.

Помнится, отечественная презентация самого первого Х5 совпала с началом работы в "АВТ Бавария" Александра Тимофеева. На этот раз председатель набсовета компании представил не только новейшую генерацию кроссовера, но и Бориса Балакирева - гендиректора «АВТ Бавария Киев», официального дилера BMW.

Технические характеристики и цены на новый BMW X5 (G05)

Первоначальная линейка двигателей представлена парой бензиновых (см. таблицу) и парой дизельных моторов. Но уже в 2019-м в продаже появится версии с 2-литровыми бензиновым (252 л. с.) и дизельным (231 л. с.) "четвёрками", традиционно позволяющие немного уменьшить цену. Но в любом случае G05 будет оснащаться 8-ступенчатой автоматической трансмиссией. Более отдалённая перспектива - бронированная версия X5 Security Plus, подзаряжаемый гибрид xDrive45e iPerformance (394 л. с., 600 Нм) и монструозный X5 M, теххарактеристики которого, не смотря на туман, впечатляют - минимум 625 л. с. и 750 Нм.