Volkswagen начал использовать 3D-печать для производства компонентов кузова серийных автомобилей. Новая технология внедрена на главном заводе компании в Вольфсбурге при поддержке Siemens и HP.
На сегодня в автопроме при работе с металлами обычно применяется 3D-печать с методом лазерного плавления или прямого лазерного спекания, когда оптическое устройство плавит частички металлического порошка, связывая их вместе и создавая модель слой за слоем. Однако Volkswagen выбрал струйную технологию аддитивного производства, которая из-за особенностей технологического процесса ранее не находила широкого применения в данной сфере. Объекты также формируются из металлического порошка, но связующим компонентом выступает клей.
«Использование связующего компонента для струйной 3D-печати снижает затраты и увеличивает производительность. К примеру, полученные элементы весят вдвое меньше, чем полученные из листовой стали. Volkswagen в настоящее время является единственным производителем автомобилей, использующим эту технологию 3D-печати в производственном процессе», — сообщила пресс-служба компании.
Разработка и внедрение новой технологии в серийное производство заняли пять лет и обошлись Volkswagen в «сумму, измеряемую двузначными числами в миллионы евро». Принтеры поставляет компания HP, а за программное обеспечение отвечает Siemens. Одним из ключевых этапов техпроцесса, над которым совместно работали Siemens и Volkswagen, является оптимизация размещения компонентов в камере сборки. Этот метод, известный как раскладка, позволяет производить вдвое больше деталей за каждый сеанс печати.
Благодаря первому полномасштабному использованию струйной 3D-печати партнеры намерены приобрести опыт и узнать, какие компоненты могут производиться экономично и быстро в будущем. Кроме этого проводится оценка того, как аддитивное производство может поддержать цифровую трансформацию производства.
Пока что по новой технологии выпускают только компоненты передних стоек кузова для кабриолетов Volkswagen T-Roc. Они весят почти на 50% меньше аналогов из листовой стали. Одно только это сокращение делает процесс особенно интересным для применения в автомобилестроении. Volkswagen уже успешно провел краш-тесты металлических компонентов автомобилей, напечатанных на 3D-принтере. До сих пор производство больших объемов не было рентабельным, однако инновационный подход сделали 3D-печать экономически целесообразной.
На заводе в Вольфсбурге уже установлены 13 принтеров для производства пластиковых и металлических компонентов. Прежде с их помощью выпускались пластмассовые компоненты для прототипов, такие как центральные консоли, облицовка дверей, приборные панели и бамперы. Печатные металлические компоненты включают впускные коллекторы, радиаторы, кронштейны и опорные элементы. За последние 25 лет, что Volkswagen пользуется технологией трехмерной печати, в Вольфсбурге было произведено более миллиона комплектующих. К 2025 году компания намерена нарастить объемы 3D-печати компонентов на главном предприятии до 100 тысяч единиц в год.
Источник: Volkswagen
