Немецкое издание Automobilwoche изучило динамику цен на автомобили компактного класса и пришло к неутешительному выводу — в последние несколько лет «прайсовая» стоимость новых машин значительно выросла.
Средняя прейскурантная цена моделей в сегменте C (компактный класс) увеличилась примерно на 63% с 2002 по 2020 год. Если в 2002 году европейцы заплатили за такие автомобили как Volkswagen Golf и Ford Focus в среднем по 18 400 евро, то в минувшем — почти по 30 000 евро.
Одним из драйверов роста цен являются электромобили и гибриды, которые традиционно дороже бензиновых и дизельных моделей. Однако даже если исключить из расчетов машины на электротяге, рост цен в С-классе составляет 56%.
Показателен пример Volkswagen Golf, который в описываемый период времени был доступен в разных модификациях, включая плагин-гибридную и батарейный электрокар. Обе значительно дороже машин с ДВС без электрического довеска, но все равно хорошо продавались. При этом с 2002 по 2010 год цена таких машин выросла на 22%, а с 2010 по 2020-й — на 37%.
В B-классе расходы на обновление частных автопарков также выросли, хотя и менее стремительно. Средние чеки за такие популярные модели как Volkswagen Polo, Ford Fiesta и Opel Corsa выросли с 2002 по 2020 год на 59%. Если в 2002 году среднестатистические автомобиль этого сегмента покупали за 13 000 евро, то в 2020-м уже почти по 21 000 евро.
Средняя стоимость зарегистрированных в Германии Volkswagen Polo в период с 2002 по 2010 год выросла на 18%. А уже в следующем десятилетии цены на хэтчбеки выросли еще на 35%.
Как отмечает Automobilwoche, в указанный период производители, в основном, по-прежнему предлагали более дешевые версии автомобилей. Однако покупатели предпочитали более дорогие модели, особенно в 2020 году. По мнению аналитиков компании Jato Dynamics, одной из причин такого явления может быть распространение лизинга, при котором разбитая на небольшие платежи разница общей цены автомобиля в 5 тыс. евро воспринимается не так остро, как при покупке машины за полную стоимость.
