Honda учла, что в Европе в гольф-классе автомобили с небольшими дизельными моторами занимают 58% рынка, поэтому новый 1,6-литровый двигатель I-DTEC серии Earth Dreams в первую очередь получит хетчбэк Honda Civic. Мощность мотора составит 118 л.с., а максимальный крутящий момент — 300 Нм. С такой силовой установкой расход модели не должен превысить, по словам компании, 3,6 литра на сто километров пробега.
Руководитель проекта разработки Суэхиро Хаши сообщил, что такой экономичности удалось достичь благодаря тому, что новый полностью алюминиевый мотор стал легче 2,2-литрового предшественника на 47 килограммов. Еще 7 килограммов сэкономили благодаря использованию новой шестиступенчатой механической коробки.
«С таким сложным мотором не было никакой возможности использовать оптимизированную старую трансмиссию. Ту, которую мы использовали с 2,2-литровым дизелем. Прошлая коробка была хорошей, но она изначально разрабатывалась для нашего бензинового V6 с высоким крутящим моментом и оказалась не очень подходящей для 1,6-литрового дизеля», — отметил Суэхиро Хаши.
Новые мотор и коробка проходят заводские испытания. Первые серийные образцы Civic с 1,6-литровым дизелем должны появится на рынке в течение следующего года. Затем компания рассмотрит возможность установки новых силовых агрегатов на другие модели. Таким образом, на данный момент выбор дизельных установок у компании пока невелик — только 2,2-литровый агрегат, представленный в 2003 году. Украинскому рынку в отличие от европейского в этом плане повезло еще меньше, поскольку к нам модификации с двигателями, работающими на тяжелом топливе, официально не поставляются вовсе. Просвет наметился лишь на 2014 год, когда начнутся первые поставки нового поколения CR-V с дизельными моторами.
Атмосферник?
SEAT Ibiza (2001) 2008, Geely Emgrand EC7
Очевидно очепятка. Атмодизель 1,6 и 118 л.с./300 номов, это фантастика.
Ford Fiesta 2013
Пардон, конечно, «турбо».
Может быть начнуть, тогда можно и хонду рассматривать как покупку :)
BMW 3 Series Седан (E90) '93
Если бы ты видел автопередачи про ее тестирование у немцев (D-мотор 3 сезон по АВТО+), то ты бы и на бензине ее захотел бы купить, т.к. прикол цивика не в экономичности или дальности пробега на одном баке. а в том, как четко она входит в повороты и управляется на прямой, не гоночный но driver's car в общем.
Ну если для тебя прикол в четкости прохождения поворота, то для меня прикол на каждые 100 км пути тратить на 20-30 грн меньше денег. Жопу с комфортом возить не особо принципиально на чем. Кстати раньше у меня был лачик, так вот ситроен по деньгам кушает ровно в 2 раза меньше. Думай
Зачем делать дизель атмосферник??? Если уже во всю делают турбины с изменяемой геометрией и при малых объёмах достигается низкий расход и отличная мощь авто.. Япошки как всегда топчатся на месте.. Жаль.
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Это ошибка, пардон, все исправили.
Хотя да, нужно было по крутящему моменту догадаться, что это ошибка.. Ну все равно 1.6л 118л.с. маловато как-то для турбинки..
Как для дизельной турбинки очень даже, хотя толку что 90 что 130, важно ньютоны!
Ford Fiesta (Mk V) 2008
+1
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Почему маловато? Французские дизели на 308 и С4 выдают по 115 если мне не изменяет память. И их там, этих лошадок, за глаза.
Ну этож цывик! типа спорт :)
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Кончился спорт в Civic, Хонда устала повторять уже :)
Жаль.. задору поубавили, как и Аккорд породу потерял.
Но хэтч выглядит прикольно... Ему бы дизель и адекватную цену.
BMW 3 Series Седан (E90) '93
Тебе бы мозг и адекватное поведение на форуме... Вчера ты про ниву 4*4 написал, что она заднепривод, сегодня про дизельный мотор ты воду в ступе колотишь, желая увидеть в нем опять-таки дизель...
Еще раз напишешь, как вчера, "иди нахер"? Впрочем, чего еще ожидать от такого "гения"? :)
Повторяю, мудила, иди в жопу.
Впрочем, неспособность отличить хер от жопы многое в тебе объясняет.
BMW 3 Series Седан (E90) '93
>на 47 килограмм
Как бывший новостник, толсто намекаю - "на 47 килограммОВ".
Ford Fiesta 2013
Для разговорной речи, конечно, сгодится. Но тут подправим :)