Событий Канадского Гран-при хватило бы не на один десяток статей. Это была, пожалуй, самая непредсказуемая гонка сезона, борьба на которой велась до последних секунд.
Свободная практика и квалификация
Во время первой практики асфальт канадского автодрома был достаточно грязным и пыльным — видно это было невооруженным взглядом. В отличии от европейских гонок, где в состав гоночного уик-энда входит немало гонок поддержки, которые способствуют более быстрому очищению и «обрезиниванию» траектории, пилоты были вынуждены самостоятельно круг за кругом расчищать гоночную трассу и то и дело ошибались с торможениями, вспахивая узкие газоны автодрома имени Жиля Вильнева.
Шинники из Pirelli помимо двух предназначенных для уик-энда составов Soft и SuperSoft привезли также и среднюю по жесткости резину, которая будет использоваться в гонке на уличном треке в Валенсии.
Феттель вновь обеспечил работой своих механиков: немец приложился к «Стене чемпионов» — барьеру на выходе из последнего поворота, ставшему знаменитым в 1999 году, когда в него «приехали» сразу три чемпиона Ф-1: Михаэль Шумахер, Жак Вильнев и Дэймон Хилл, а также чемпион мира в гонках спортивных машин Риккардо Зонта. Ко времени своей аварии Себ одолел лишь восемь кругов и до конца сессии остался на шестнадцатой позиции.
На финише сессию возглавил Нико Росберг, опередивший Фернандо Алонсо и собственного напарника по Mercedes, между прочим семикратного обладателя Гран-При Канады.
Вторая практика началась с сюрприза в составе участников: Серхио Перес признался, что несмотря на успешное прохождение специальной медицинской комиссии ФИА, не чувствует себя на сто процентов готовым и уступил место за рулем своего болида Педро де ля Роса. Сорокалетний испанец на настоящий момент числится тест-пилотом в McLaren, но был отпущен руководством для участия в гонке за Sauber — команде, за которую выступал в прошлом сезоне.
Несколько удивляет беспечность швейцарского коллектива: несмотря на возможные проблемы со здоровьем Серхио, они не пригласили в Канаду собственного тестера.
В самой же практике прибавилось разбитых болидов: Адриан Сутиль на выходе из седьмого поворота выехал излишне широко и повредил подвеску. Затем в четвертом повороте из-за ошибки на апексе в стену влетел Камуи Кобаяши — сессия ненадолго прервалась остановкой красными флагами, а немного позже Жером Д'Амброзио припарковался в этом же повороте — снова остановка сессии.
Быстрейшим в пятницу оказался Фернандо Алонсо, опередивший лидера чемпионата Феттеля на три с половиной десятки.
В третьей сессии пилоты продолжили готовиться к квалификации: использование состава SuperSoft позволило показать Феттелю отличное время 1:13.381 — быстрее рекордного времени показанного в 2003 году Рубенсом Баррикелло.
Педро де ля Роса в конце сессии также отметился в четвертом повороте, а Михаэль Шумахер раздраженно махал рукой задержавшему его болиду Hispania Racing.
Напарник Феттеля — Уэббер пропустил третью сессию из-за проблем с KERS и не смог должным образом подготовиться к квалификации.
Уже в первой квалификационной сессии некоторые потенциальные участники Q2 были вынуждены использовать SuperSoft — пилоты Team Lotus значительно прибавили в скорости и отстали от худшего из лучших Алгерсуари всего на пол-секунды, причем Трулли впервые в сезоне обставил напарника по команде в квалификации.
Жером Д'Амброзио не смог вложиться в 107% от времени Фернандо Алонсо, ставшего лучшим в Q1, но учитывая благосклонность судей есть вероятность увидеть бельгийца на старте.
Педро де ля Роса вновь едет слишком близко к стенам и высекает легкосплавными дисками Sauber снопы искр, на этот раз без последствий, но и без особых успехов — последнее место в Q2 вполне ожидаемо и закономерно. Масса подтверждает хорошую форму Ferrari и возглавляет Q2 со временем 1:13.431, опережая Феттеля, который в обеих сессиях был вторым.
В Q3 приняли участие все 5 команд, занимающие верхушку зачета кубка конструкторов. Быстрейшим вновь стал обладатель теперь уже шести поул-позиций текущего чемпионата Себастьян Феттель. Пилоты Ferrari отстали лишь на полторы десятых и получили неплохие шансы на удачный старт в гонке.
Гонка
Утром, в воскресенье канадское небо изрядно затянуло тучами — то и дело с неба шел дождик разной степени интенсивности и прогнозы синоптиков по поводу того, что Гран-При Канады станет первой дождевой гонкой, полностью оправдались.
Как мы и предполагали, бельгиец Д`Амброзио несмотря на провал в квалификации, вышел на старт гонки и занял 23-ю позицию на старте. Все из-за того, что Алгерсуари предпочел настроить свой болид под дождевые условия и принял старт с выезда с пит-лейн.
Учитывая то обстоятельство, что старт гонки дали позади автомобиля безопасности — несколько первых кругов пилоты расчищали дождевыми покрышками обильно залитую траекторию канадского автодрома, но особо в этом не преуспели: полноценно трассу видел лишь лидирующий после «настоящего» старта Феттель. Уже во втором повороте, отличившийся несколькими столкновениями во время Гран-при Монако Хэмилтон, пустил в разворот Марка Уэббера, потерявшего на этом маневре британца из МсLaren немало мест.
Неплохо стартовавший Алонсо оказывает заметное давление на лидера гонки, но Себ защищается и сохраняет лидерство. Фернандо, в свою очередь, преследуемый напарником по Феррари, постепенно теряет хвост болида Феттеля и действующий чемпион создает неплохой отрыв.
Хэмилтон, не потерявший большое число мест по отношению к лидерам, в бижайшее время опередил напарника по команде Батона и устремился за семикратным обладателем Гран-при Канады Михаэлем Шумахером. Лишенный возможности использовать DRS (по решению руководства гонки этап был объявлен дождевым и использование управляемого элемента заднего крыла на мокром треке было запрещено) британец тем не менее очень сильно угрожал позиции немца: несколько раз отчаянные попытки Льюиса едва-едва не заканчивались столкновениями. Но во время очередной атаки британец из МсLaren выезжает за пределы поворота Casino и выпускает вперед Дженсона, которого тут же начинает атаковать.
На седьмом круге Льюис на прямой старт-финиш пытается втиснуться на внутренний радиус первого поворота, но Баттон не собирается сдаваться и не меняя избранной траектории впечатывает напарника по команде в стену отделяющую пит-уол от трека, изрядно напугав механиков с пит-бордами. На поврежденном болиде победитель ГП Канады-2010 смог добраться до 5-го поворота трека, где очень неудобно припарковавшись, вызвал второе появление автомобиля безопасности.
Баттон, воспользовавшись этим, заезжает в боксы и в который раз рискуя в текущем чемпионате нетрадиционной тактикой, меняет дождевые покрышки на состав интермедиум.
На 17-м круге Алонсо заезжает в боксы также за интермедиумом, равно как и Росберг, — результаты у пилотов, идущих на промежуточных шинах с каждым кругом улучшаются.
Баттон и Алонсо сталкиваются в 4-м повороте и испанец, имеющий неплохие шансы на высокий итоговый результат, остается не у дел.
Единственный оставшийся на треке болид МсLaren с поврежденным передним антикрылом и пробитым передним колесом медленно ковыляет в боксы, но догоняя пелотон Дженс превышает допустимую скорость прохождения трека в режиме машины безопасности и получает штраф — проезд по пит-лейну.
Усиливающийся дождь вынуждает организаторов сначала выпустить в очередной раз автомобиль безопасности, а затем и приостановить гонку. Никто не мог даже предположить возможно ли продолжение гонки либо пилоты, оказавшиеся на непривычно высоких местах (Кобаяши, Хайдфельд, Петров) смогут воспользоваться остановкой гонки и сменить резину, которая стояла на их машинах с самого старта. При этом некоторые из пилотов-соперников посетили боксы уже по 2-3 раза, в том числе и как раз накануне выезда на трассу автомобиля безопасности. Вынужденная остановка продлилась свыше 2-х часов и на этот раз Первый Национальный канал с честью представил полный прямой эфир Канадского Гран-При.
На 34-м круге, когда был дан повторный рестарт гонки Хайдфельд, преследующий Кобаяши, во втором повороте уткнулся передним спойлером в несколько замедлившийся Заубер японца, повредив при этом передний обтекатель, но продолжив преследование Камуи. Неожиданно отлетевшее под днище болида Рено антикрыло как на коньках протащило Ника мимо 4-го поворота и многообещающая гонка закончилась для немца поврежденным болидом и сходом с дистанции.
Спустя несколько кругов, Михаэль Шумахер, по примеру Баттона сменивший промежуточную (дождевую) резину на супермягкий слик, полетел в атаку на виртуально замыкающих подиум пилотов. Казалось, что немцу вполне по силам принести первый подиум с момента возвращения, а там и, чем не шутит капризная фортуна, принести 8-ю победу в Монреале.
Помочь немцу и остальным атакующим вызывались организаторы, которые после того, как основная траектория полностью высохла, разрешили использовать управляемое заднее крыло. Применив DRS, Шумахер тут же вышел на вторую позицию, но порядком изношенная резина не позволяла пилоту Мерседес оторваться от преследующих его Баттона и Вебера. Михаэль оказался безоружным против пилотов МсLaren и Красных Быков, пропустив обоих на задней прямой, первой из 2-х зон ДРС, разрешенных в ГП Канады, контратаковать опытнейший немец не смог, так как за последним поворотом трека была еще одна зона использования ДРС, и пользоваться ею могли лишь противники семикратного чемпиона.
Штампующий лучшие круги Баттон, всерьез намерился на последних кругах дистанции навязать борьбу за лидерство в гонке Феттелю. Британец на каждом круге снимал со времени отрыва лидера чемпионата и гонки по полторы секунды и на завершающем 70-м круге дистанции вплотную подобрался к Себу. При помощи DRS британец приблизился вплотную к пилоту Red Bull и когда McLaren в одном из поворотов сунул нос в надежде на атаку Феттель занервничал и допустил ошибку, чем Дженсон мастерски воспользовался – он Победитель!
Справедливость итога Гран-при Монако Дженс восстановил собственными руками, и это несмотря на 6 посещений боксов во время гонки, конечно, во многом благодаря традиционному сумбуру канадской гонки, описанию которой можно посвятить не один десяток статей.
