Заявленный путь в 314 миль на галлоне топлива или расход в 0,9 литра на 100 км пробега является очень условным, в реальном мире автомобиль проезжает всего 127 миль на галлоне, но и эти 1,85 литра на 100 километров пути выглядят впечатляюще особенно в связи с уровнем выбросов СО2 в 21 грамм — мировой рекорд среди автомобилей.
Каплевидное двухместное купе из углеволокна весит всего 795 килограммов, а ветровое стекло имеет толщину 3,2 мм. Кузов весит 230 кг, трансмиссия — 227 кг, ходовая часть 153 кг. Чуть больше ста килограммов отнимает электрическая система, и всего 80 кг уделено оборудованию, включая кресла и приборку, которая сделана из лёгких волокон древесины толщиной 1,4 мм.
Работает XL1 от двухцилиндрового дизельного 47-сильного турбодвигателя объёмом 0,8 литра, которому помогает 27-сильный электромотор и аккумулятор на 5,5 кВт·ч. Коробка — семиступенчатый DSG. Литий-ионный аккумулятор установлен в носовой части автомобиля и может заряжаться, когда машина тормозит или движется накатом.
Коэффициент аэродинамического сопротивления Volkswagen XL1 равен 0,189. Для сравнения, у самого гладкого на данный момент серийного «Мерседеса» этот показатель составляет 0,22.
Смотрите Самый аэродинамический автомобиль запущен в производство
Получается, что гибридный XL1 является наиболее экономичным и наиболее аэродинамическим автомобилем всех времён. При длине в 3,8 метра, ширина Volkswagen XL1 составляет 1,66 метра, что незначительно меньше ширины хетчбэка VW Polo. Впечатляющую аэродинамику обеспечивает высота автомобил — всего 1,15 метра. Это на 13 см ниже Porsche Boxster.
Представители марки заявили, что «ИксЭль-1» не умеет ездить быстрее 160 километров в час, но динамика для такого расхода вполне приятная — всего 12,7 секунды до сотни. Передняя алюминиевая подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя полузависимая дополняются углеволоконными стабилизаторами устойчивости и керамическими тормозными дисками.
Volkswagen XL1 может проехать 50 километров на одной только батарее, а в связке с дизельным мотором — все 500 километров. Ограничение здесь накладывает крошечный 10-литровый топливный бак. Магниевые диски обуты в шины размерностью 115/80 на передней и 145/55 на задней оси. Интересный факт — для поддержания круизной скорости в 100 км/час автомобилю достаточно 8,3 лошадиных сил.
О безопасности машины сказано лишь, что алюминиевая конструкция кузова позволяет выдержать задние, боковые и передние удары. Вопрос цены остаётся открытым. Сообщается, что первые сто автомобилей распродадут в Европе.
По данным Autocar