Реакция ВААИД, Peugeot и Citroen на новые пошлины оказалась ожидаемой

«Негативное влияние введения спецпошлин на состояние украинского автомобильного рынка и экономики в целом нельзя недооценивать. Прежде всего, следует отметить, что ценообразование импортируемых автомобилей напрямую зависит от размера таможенной пошлины. Таким образом, ощутимое подорожание автомобилей с бензиновыми двигателями объемом 1,0-1,5 л и 1,5-2,2 л неизбежно. При этом покупательная способность населения останется прежней, что приведет к неизбежному сокращению рынка.

Не стоит также забывать, что в сфере автомобильного импорта трудоустроены тысячи людей, существование рабочих мест многих из которых могут оказаться под угрозой из-за резкого падения спроса на самые популярные среди украинцев автомобили. Относительно влияния введения спецпошлин на работу представительства Automobiles Peugeot в Украине, я бы хотел отметить следующее:

1. Если решение о принятии спецпошлин не будет пересмотрено, мы не сможем избежать подорожания нашей продукции. Ни материнская компания, ни наше представительство не обладает ресурсами, которые помогут в значительной мере нивелировать влияние спецпошлин на повышение цен. В данный момент наши специалисты занимаются пересмотром существующих ценовых предложений на модельный ряд Peugeot. Новые цены, которые вступят в силу через 30 дней, то есть, с 13 апреля, будут сообщены дополнительно. Основным приоритетом в нашей работе были и остаются существующие и потенциальные клиенты, и мы намерены сделать все, что в наших силах, чтобы для них грядущие перемены прошли как можно более безболезненно.

2. В отличие от многих конкурентов, практически все модели Peugeot поставляемые в Украину, имеют дизельную версию: хэтчбек 208, 308 хэтчбек и универсал, кроссовер 3008, седаны 301, 408 и 508, спорт-купе RCZ, а также вся линейка коммерческого транспорта. Как известно, спецпошлина вводится исключительно на ввоз автомобилей с бензиновыми силовыми установками. Также в нашем модельном ряду есть две модели с бензиновыми моторами, объем которых не превышает 1,0 литр – 107 и 208.

3. При условии, что на рынке не будет ажиотажа, существующего в Украине склада автомобилей Peugeot, уже прошедших таможенную очистку, будет достаточно, чтобы удовлетворять спрос в течение 2 месяцев.

4. Мы ожидаем значительного сокращения рынка новых автомобилей, в связи с введением спецпошлин. Однако мы по-прежнему уверены, что нам удастся достичь запланированной на этот год доли рынка в 2,8%.»

Сьогодні уряд знову наступив на «старі граблі» і ввів новий побор на українців, які планують купити іномарку (автомобілі 1000 – 2200 см3 подорожчають на 7,8 – 15,6 %)
Сьогодні 14.03.2013р. в газеті «Урядовий кур’єр» №48 (4934) було опубліковано повідомлення про введення спецзаходів стосовно імпорту легкових автомобілів в Україну і визначено додатково до існуючого мита : спецмито – 6,46 % – 12,95%.

Рішення було прийнято Міжвідомчою комісією з міжнародної торгівлі на підставі розгляду Заяви Асоціації українських автомобілевиробників «Укравтопром».

Нове спецмито буде стосуватись наступних самих популярних серед українців автомобілів:

• Автомобілі легкові, включаючи вантажопасажирські автомобілі-фургони та гоночні автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням з робочим об’ємом циліндрів двигуна понад 1000 см³, але не більш як 1500 см³, нові.

• Автомобілі легкові, включаючи вантажопасажирські автомобілі-фургони та гоночні автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння з іскровим запалюванням з робочим об’ємом циліндрів двигуна понад 1500 см³, але не більш як 2200 см³, нові.

Міністерство економічного розвитку та торгівлі України запровадило на такі авто спеціальне мито в залежності від робочого об’єму циліндрів двигуна-понад 1000 см.куб., але не більш як 1500 см.куб. у розмірі 6,46%,понад 1500 см.куб., але не більш як 2200 см.куб. у розмірі 12,95%.

Замість податку на багатих, про який уряд говорить вже три роки, сьогодні 14 березня уряд ввів додатковий податок на бідних, так як важко собі уявити, що українські олігархи купують автомобілі з об’ємом двигуна 1000-2200 см3. Всеукраїнська Асоціація автомобільних імпортерів і дилерів буде робити все можливе, щоб іномарки для рядових українців на деякий час не подорожчали і з цією метою, користуючись тим, що нове спецмито набуває чинності через 30 днів , тобто з 13 квітня цього року, буде рекомендувати автоімпортерам ввезти і розмитнити за ці 30 днів відповідну кількість автомобілів за старими податками без спецмита.

Разом з тим, ми не виключаємо, що з 13 квітня цього року провідні автоімпортери згорнуть свою діяльність в сегменті бензинових авто з об’ємом двигуна 1000-2200 см3: взагалі не будуть імпортувати в Україну такі автомобілі (свого роду «італійський страйк») так як ніхто, в тому числі і уряд України своїми рішеннями, не зможе змусити представництва світових автоконцернів імпортувати в Україну вказані автомобілі і такі автомобілі будуть з успіхом продаватись світовими авто концернами в інших, більш перспективних для таких продаж, країнах світу.

Який український автомобіль пропонують нам захищати фактично забороняючи автоімпорт. На офіційному сайті OICA - Organisation Internationale des Constructeurs d'Automobiles - International Organization of Motor Vehicle Manufacturers-Всесвітньої Асоціації автовиробників (http://oica.net/category/about-us/members/ukraine) чітко вказано перелік легкових автомобілів, які виробляються в Україні: ЗАЗ (Chevrolet, Daewoo, Slavuta, VAZ, Opel), ЛуАЗ (VAZ, Hyundai, KIA), Єврокар (Skoda, VW), КрАСЗ (VAZ, SsangYong). Але зазначений український автомобіль Славута, як і Таврія, і Волинянка офіційно знято з виробництва.

Отже Укравтопром дезінформує OICA і в OICA на сьогодні вважають, що в Україні існує збірка іномарок: Chevrolet, Daewoo, VAZ, Opel, Hyundai, KIA, Skoda, VW, SsangYong і виробництво одного українського авто: Славути, і про зняття його з виробництва Укравтопром вже більше трьох років не інформує OICA. Однак, ми не хочемо обговорювати якісні чи ні українські автомобілі, наскільки вони сучасні або популярні серед українців - хвилює одне єдине питання: а підозрює хто-небудь у Всесвітній організації автовиробників - OICA і в ряді автомобільних держав, які є членами OICA і черпають інформацію з сайту OICA, про існування українського автомобіля, який необхідно захищати з арахунок автолюбителів через введення нових поборів на плечі українських водіїв.

З точки зору Всеукраїнської Асоціації автомобільних імпортерів і дилерів введення Спецмита зашкодить громадянам України, Держбюджету, експортному бізнесу України, іміджу держави та українським автовиробникам.

1) Після зняття з виробництва «ЛуАЗу», «Славут» та «Таврій» в Україні вже немає національного автомобіля, який виробляється, а не складається з машинокомплектів. Складання з імпортованих машинокомплектів, знятих з виробництва в Тольятті, застарілих моделей «ВАЗ» та автомобілів походженням з Китаю, який сам купує ліцензії на випуск застарілих моделей у світового автопрому, а потім найбільш застарілі передає нам безкоштовно – вітчизняним автопромом назвати важко. Звичайно, в Україні складали на ЗАЗі і сучасні «Мерседеси» та «Крайслер», але таке складання не дало Україні ні нових технологій, ні інвестицій. Тому заборона імпорту та відсутність конкуренції негативно вплине на вітчизняних автоскладальників і не буде стимулом для їх розвитку та переходу до складання сучасних автомобілів, що відповідають стандартам безпеки, екологічності, прийнятим в цивілізованих країнах (у нас Євро-3, а в Європі – Євро-6).

2) У 2009 році попереднім урядом вже був введений так званий захист автоскладальників – 13% мита з 6 березня по 6 вересня 2009 р. на 6 місяців. Однак, згідно заяві «Укравтопрому», за період 2008-2010 років в Укравтопромі: обсяги виробництва скоротилися на 82%; обсяги продажу на внутрішньому ринку України зменшилися на 84%; прибутки знизилися на 96%. Таким чином, така держпідтримка – введення надбавки до мита в 2009 році ефективною не була. І тому марно чекати, що нове введення нового спецмита стане панацеєю від всіх бід.

3) Після введення в 2009 році 13% надбавки до мита на імпорт авто надходження до Держбюджету скоротились на 85% (згідно даних ДМСУ: в Україну в 2008 році було імпортовано авто на суму 5.613.015 тис. доларів США, в 2009 році – лише на суму 909.086 тис. доларів США). Тобто, автоімпорт зменшився, народ України був змушений купувати дорожче, Держбюджет втратив значні кошти, однак, «Укравтопрому» такі заходи не допомогли і немає сенсу наступати на старі граблі і повторювати старі помилки попереднього уряду. Щодо перспектив втрат Держбюджету від введення Спецмита та, як наслідок, скорочення імпорту, то мова цифр говорить сама за себе: з одного імпортованого авто (середня вартість за даними ДМСУ 18,6 тис. доларів США) Держбюджет лише мита (10%) отримує 1,86 тис. доларів США (плюс акциз та ПДВ), а з такого самого імпортованого автомобіля, який ввезений як машинокомплект для складання, Держбюджет отримає лише 100 Євро. Таким чином, після можливого вжиття спецзаходів прогнозовані втрати Держбюджету складуть 1.23 млрд. доларів США (18,6 тис. доларів США х 0,33% х 200 тис. авто).

4) Ще більше від подібних введених сьогодні спецзаходів постраждає імідж України та експортно налаштовані галузі вітчизняної економіки. Роль автомобілебудування в ЄС, США, РФ, Великобританії, Японії є занадто важливою, можливість впливу світових автоконцернів на свої уряди та міжнародні організації надзвичайно висока. Тому, незважаючи на невеликий у світовому масштабі авторинок України, світові автоконцерни не захочуть навіть створювати прецедент дискримінації їх товарів якоюсь країною, і реакція провідних держав світу буде досить жорсткою. В першу чергу, такі дії України знайдуть відбиток в політичному сегменті: на підписанні Угоди про вільну торгівлю з ЄС, на членстві в ВТО, відносинах з Російською Федерацією (з якої імпортуються не тільки «Калини» та «Пріори», а й «Рено», «Хюндай», «Ніссан», «КІА», «VW» тощо). Однак, також такі дії України викличуть відповідну адекватну реакцію стосовно нашого експорту, введення спецмита на автоімпорт дасть привід іноземним фермерам або металургам лобіювати спецмито або квотування українського експорту: продукції агропромислового комплексу, металургії, хімії тощо.

5) Громадяни України (особливо, ті які купують недорогі автомобілі з об’ємом двигуна не більш як 2200 куб.см.) після введення спецмита будуть сплачувати нову дорожчу ціну за імпортні автомобілі вже з урахуванням нових податків (а вже на сьогодні вартість автомобілів в Україні з урахуванням існуючих податків дорожча ніж в провідних країнах світу: ЄС, США).
Історично: В 2002 році після введення 31,7% спецмита на імпорт авто походженням з Російської Федерації вартість таких авто підвищилась на 38% (31,7% + ПДВ (0,2% (31,7%). При цьому вартість аналогічних автомобілів, які почали складатись в Україні, і при імпорті яких не справлялось спецмито, також підвищилась, оскільки автоскладальні підприємства скористались ситуацією і підвищили свою рентабельність. Постраждали лише покупці авто – пересічні громадяни України.

Рішення щодо нового податку опубліковане сьогодні спровокує подорожчання іномарок з об’ємом двигуна 1000-15000 см3 майже на 7,8 % (6,46% + ПДВ з мита 1,3%) та іномарок з об’ємом двигуна 1500-2200 см3 на 15,6 % (12,95 % + ПДВ з мита 2,6%).

Повторення забороною автоімпорту спроби повернути народ України до часів СРСР, коли півкраїни стояло в черзі за «Запорожцями», а на іномарках пересувались лише дипломати, актори та футболісти , прогнозовано буде категорично негативно сприйняте населенням України.

Официальная позиция представительства «Ситроен Украина» относительно введения спецпошлин на импортируемые автомобили

Лоик Сибрак, директор представительства «Ситроен Украина»:

Сегодня, 14 марта 2013 года, в газете «Урядовий кур'єр» было опубликовано сообщение о введении специальных дополнительных пошлин на автомобили-иномарки с объемом двигателя от 1 л до 2,2 л c искровым зажиганием. Новая пошлина вводится в дополнение к уже существующей пошлине в 10% от цены автомобиля, будет действовать спустя 30 дней после публикации информации (т.е. с 13 апреля 2013 года), и вводится на срок 3 года.

Размер дополнительной пошлины для автомобилей:

с объемом двигателя от 1 000 куб. см. до 1 500 куб. см. – составляет 6,46%;

с объемом двигателя от 1 500 куб. см. до 2 200 куб. см. – составляет 12,95%.

Цена автомобиля существенно увеличится из-за сбора НДС, действующего на общую сумму с учетом всех пошлин и акцизов:

с объемом двигателя от 1 000 куб. см. до 1 500 куб. см. – рост цены составляет 7,8%;

с объемом двигателя от 1 500 куб. см. до 2 200 куб. см. – рост цены составляет 15,6%.

К чему это приведет?

Во-первых, реальное увеличение цен на автомобили. Автомобильные импортеры и дилеры в Украине сегодня функционирую на грани рентабельности, ведь рынок находится в стагнации с середины 2012 года. В итоге, весь прирост цен ляжет на плечи простых украинцев среднего класса, которые желают приобрести качественный автомобиль и рассчитывают на определенную сумму денег. Если их не устроит цена, то это не значит, что они выберут более дешевый и простой автомобиль – скорее всего они вообще отложат покупку или приобретут б/у иномарку.

Во-вторых – это реальное торможение роста всего автомобильного рынка Украины. Как уже упоминалось выше, второе полугодие 2012 года автомобильный рынок Украины только уменьшался в объеме, и первые месяцы 2013 года снова показали отрицательную динамику продаж. Повышение цен на автомобили отнюдь не способствует росту рынка.

Из-за введения дополнительных пошлин количество импортируемых автомобилей значительно уменьшится, а значит – и сократятся поступления в бюджет. Подобная ситуация уже была в средине 2009 года с введением дополнительной 13% надбавки. Тогда, на протяжении полугода, пока действовала надбавка, импорт автомобилей в Украину практически остановился, а поступления в бюджет снизились на 85%.

Третье – это реальное торможение роста всей экономики Украины. Из описанного выше следует, что потенциальные покупатели просто спрячут свои деньги «под подушку». Люди перестанут брать кредиты в банках – это затормозит банковскую систему Украины. Люди не понесут деньги в автосалоны и на автомобильный сервис – это отсутствие роста реальных зарплат, поступлений в пенсионный фонд, сокращение персонала, рост безработицы. Предлогом введения дополнительных пошлин часто выступает фраза «поддержать отечественные заводы». Но сегодня на всех украинских автозаводах и их партнерах едва ли работает больше украинцев, чем в автосалонах, СТО, импортерских компаниях различных автомобильных марок. Люди, которые работают с иномарками все равно остаются украинцами! Они живут, работают, воспитывают детей, платят налоги, ходят в магазины в Украине!

Кроме того, заморозятся инвестиционные проекты, сроительства новых современных дилерских центров. А это, опять-таки, отсутствие вливаний в экономику и сокращение рабочих мест.

Четвертое - следует отметить, что автомобили, производимые за рубежом, отвечают более высоким требованиям к безопасности и экологичности, чем автомобили, производимые в Украине. К примеру, в Европе сегодня действует стандарт на нормы токсичности отработанных газов Евро-5. И большинство автомобилей, поставляемых в Украину (в том числе и Citroёn), отвечает этому стандарту. Минимальным стандартом норм токсичности, который встречается среди автомобилей-иномарок, является стандарт Евро-4. В тоже время подавляющее большинство автомобилей, произведенных в Украине, отвечают нормам токсичности лишь Евро-2 или Евро-3, принятым в Европе более 10 лет назад.

А ведь нормы токсичности – это комплексное решение, которое описывает содержание всех вредных веществ в выхлопных газах. Некоторые вещества негативно влияют на человека «прямо здесь и сейчас», некоторые могут накапливаться в организме человека и оказать свое влияние лишь через 5-10-15 лет. Но чем выше стандарт Евро – тем лучше для окружающей среды и здоровья населения.

Также важно заметить, что большинство поставляемых автомобилей-иномарок имеют в своем оснащении минимум 2 подушки безопасности, а нередко и 4-6 подушек безопасности. Автомобили проходят испытания на безопасность по нормам Euro NCAP. На многих автомобилях присутствует система ESP, препятствующая заносу на скользкой дороге и возможному ДТП. А в автомобилях, производимых в Украине, роскошью является 1 подушка безопасности, редко встречается 2 подушки. Система ESP – это что-то из области фантастики. А про тестирование безопасности кузова и проведение краш-тестов по жестким европейским стандартам в Украине можно даже и не мечтать. К сожалению, такова реальность.

Итог: дополнительные пошлины – это дополнительные поборы на плечи рядовых украинцев, желающих приобрести качественный автомобиль. Теперь покупателей просто ограничивают в выборе машин. Это рецессия в развитии экономики страны и очередное препятствие на пути к благосостоянию украинцев.

Что будет делать представительство «Ситроен Украина» в новых условиях работы:

Во-первых, мы будем активно заявлять о нашей позиции с требованием отмены дополнительных пошлин, и работе по уже известной и всем понятной схеме. Мы призываем ВААИД (Всеукраинскую ассоциацию автомобильных импортеров и дилеров) составить и направить открытое письмо от имени всех импортеров и дилеров в правительство Украины с указанием прямых убытков для государства от сокращения импорта как на этапе растамаживания автомобилей, так и на этапе уплаты налогов (НДС и пенсионного фонда).

Во-вторых, мы будем вынужнены сократить планы продаж и соответственно, импорт автомобилей.

В-третьих, мы переформируем наш «модельный микс», с тем, чтобы как можно меньшее число автомобилей подпадало под действие новых дополнительных пошлин. К примеру, мы будем делать акцент на модели Citroёn С1, которая оснащена мотором объемом менее 1 000 куб. см. Также мы будем акцентировать внимание на продажах дизельных версий автомобилей Citroёn. Сегодня Citroёn – один из лидеров на рынке дизельных легковых автомобилей в Украине, и мы постараемся донести преимущества наших экономичных дизельных моторов HDi как можно большему числу покупателей.

Четвертое – мы по-прежнему будем ориентироваться на клиента, и стараться сделать покупку автомобиля Citroёn максимально выгодной. Если это невозможно сделать с помощью цены, из-за дополнительных пошлин, мы будем делать выгодное предложение через максимально лояльные условия кредитования по фирменной программе Citroёn Financial Services.

И наконец, мы будет акцентировать внимание на продаже коммерческих автомобилей. Ведь бизнес не может останавливаться, и определенный, пусть и небольшой, спрос на коммерческие автомобили есть всегда.