Об этом заявил заместитель главы Государственной службы автомобильных дорог Украины Евгений Прусенко, информирует Auto-Consulting. Есть разные финансовые модели. Убежден, что на любой дороге может быть концессия. Но она должна быть выгодна государству. Поэтому, думаю, и есть такое неоднозначное мнение по вопросу платных дорог. Но если бы были ресурсы у страны, например, 25 млрд. гривен в год... Если их нет, надо искать источники финансирования -кредиты международных финансовых организаций, но они тоже не безграничны, либо коммерческие инвестиции, либо частные инвестиции.
Думаю, года через три-четыре в Украине появятся платные автодороги. Может быть раньше, но отдельными участками. Стоить это будет в районе 30 копеек за километр на сегодняшней стадии, то есть 3 евроцента для легкового автомобиля. Может быть другая система оплаты. Например, в Германии берут с грузовиков 0,29 евро за километр, то есть 3 гривны за километр проезда по автобану. Только выехал на автобан, через GPS все фиксируется, и сразу идет счет. В Австрии виньетки (наклейка за проезд по платным трассам - авт.) берут на все автомобили весом меньше 3,5 тонн: 7,7 евро - на 10 дней или 22 евро - на 2 месяца, или 74 евро - на год. Штрафы от 110 евро до 220 евро: 110 - если потерял виньетку, 220 - если ее вообще не было. В Чехии стоимость виньетки на год - 37 евро для легкового автомобиля, на месяц - 12, на неделю - 8. В Венгрии (в стране, которая на двух дорогах получила негативный опыт, а из 1100 км дорог - 1000 км платные) - 5 евро - на 4 дня, 9 евро - на неделю, 15 евро - на месяц, 135 евро - на год.
Во-первых, должны быть такие направления, по которым ездят люди, которые готовы платить и будут платить. Это Киев - Крым, Москва - Крым, Киев - западная граница. Во-вторых, если даже государство будет платить за эксплуатационную готовность, а потом собирать деньги, то договориться с подрядчиком-концессионером: ты в дорогу вложил 500 миллионов евро, построил дорогу за 3 года, а мы тебе, начиная с четвертого года за период концессии, например, в 15-20 лет вернем 600 миллионов евро. Подрядчик получил прибыль, государство не берет кредит, не увеличивает общий долг. Это выгоднее, чем взять кредит и потом его возвращать. Потом дорога переходит в собственность государства.
Самое главное, что платную дорогу сейчас уже можно построить, а не тогда, когда через 5-7 лет будет возможность взять кредит, потом строить и за все это время не иметь денег. Она начинает работать на экономику страны уже через 3 года, экономика получает отдачу.
На каких направлениях в ближайшее время могут построить платные дороги?
Харьков - Щербаковка, Львов - Броды, Ульяновка - Николаев - Херсон - Симферополь и Новомосковск - Симферополь.
У нас по закону должен быть альтернативный бесплатный проезд. Обязательно должна быть дорога. Например, есть отремонтированная дорога второй категории Львов - Броды, которая проходит через населенный пункт. Местами узкая, но по ней можно проехать. Не хочешь платить - едь по старой, хочешь - заплатил и едь быстро по новой.