Новинка из Штутгарта научилась укорачивать и удлинять колёсную базу на ходу. Виртуально, конечно. Самый мощный в истории марки 911-ый получил полноуправляемое шасси и 560 лошадиных сил под капотом.
На сегодняшний день у Porsche нет более мощной версии 911-ой модели, чем представленные в Москве модификации Turbo и Turbo S, которые способны набирать сотню за 3,2 и 3,1 секунды соответственно.
Недавно мы рассказывали о модификации 911 GT3, задние колёса которой умеют поворачиваться на угол до 1,5 градуса, но в свежих «турбах» поворачиваемость задних колёс достигает 2,8 градуса, благодаря чему, по заверениям представителей марки, ощущаемая длина шасси укорачивается на 25 сантиметров при невысоких скоростях и удлиняется на полметра, когда на спидометре больше 80 км/ч.
Почитатели марки рвут и мечут — новые «турбы» лишились классической механики и с сентября текущего года будут предлагаться только с семиступенчатым PDK-роботом и только с полным приводом.
Суть идеи в том, что на скорости ниже 50 километров в час задние колёса поворачиваются в противофазе с передними — поворот руля вправо сопровождается лёгким «антиподруливанием» задних колёс. Таким образом автомобиль становится более вертлявым и юрким на низких скоростях. В Porsche утверждают, что такой эффект сравним с укорачиванием шасси автомобиля на четверть метра.
Как только скорость нового Porsche 911 Turbo достигает 80 км/час или превышает её, задние колёса ведут себя иначе, поворачивая в ту же сторону, что и передние. В этом случае подруливание задней оси «удлиняет» колёсную базу на 50 сантиметров, делая машину более устойчивой. Старый Porsche 911 Turbo так не умеет.
Динамические показатели «эски» — 3,1 секунды до первой сотни и 7,5 минуты на Северной петле Нюрбургринга.
Новые Porsche 911 Turbo и Turbo S стали на 2,8 сантиметра шире самой толстой полноприводной 911 Carrera 4. Акустическая составляющая турбированных оппозитных 3,8-литровых шестёрок передаётся в салон автомобиля с помощью мембраны-симпозера. Мощность мотора 911 Turbo составляет 520 лошадиных сил, «эска» на 40 лошадок мощнее. Предыдущие Porsche 911 Turbo S выдавали «всего» 530 лошадок.
В Украине новые «турбы» появятся не раньше сентября. Официальные цены на базовый 520-сильный автомобиль не объявлены, но вероятнее всего Porsche 911 Turbo оценят не дешевле 2 миллионов гривен, а ценник топового 560-сильного Turbo S с керамическими тормозами и премиальной аудиосистемой Burmeister легко преодолеет 2,5-миллионный рубеж.
Эта «баранка» управляет не только передними колёсами.
В 997-м поколении 911-х задний привод у турбоверсий встречался исключительно на версии GT2. Обычные турбо и турбо С все были полноприводными. Причем в поколениях 993-996 было также. Оттого не очень ясно, что за повод "рвать и метать" у почитателей марки. Разве что из-за отсутствия механики - ну дык все еще есть у Каррер и Кайман/Бокстер. Да и ПДК - это ж не гидротрансформаторный автомат.
Это идёт из Америки, кмк: в стране преобладают верования, без особой рациональной подоплёки под ними. В проекции на автомобили: 99% ездят на автоматах, но фанаты спортивных авто хотят ручку без разговоров. Это они выпросили М5 предыдущий на ручке, который на Европу БМВ делали только на автомате: ручка там просто не успевала за таким двигателем. Но американчеги ж верят и хотят - никакие цифры, тесты и сравнения их не переубедили.
Я, кстати, ездил на М5 е60 ркпп и это очень забавно. А еще SMG на них, говорят, куда более ломуч.
Лично я все же остаюсь приверженцем механики, хотя четко осознаю, что при обычной городской езде даже на просто турбо 911-м она совершенно ни к чему. Он слишком быстрый :)
Не исключено, что именно PDK мне понравится, но я еще не пробовал...
И все-таки это подруливание задними колесами, слизанное с (семерок, вроде?) бимеров, как-то напрягает. Ну как-то это не по-спортивному, что ли. Автомобиль должен оставаться автомобилем, с четкой и понятной связью органов управления с исполняющими механизмами. А так - робот-переключатель передач, робот-рулевой, by-wire газ и прочее прочее, в результате - водитель не управляет автомобилем, а лишь передает сигналы о своих скромных пожеланиях, в то время креально всем управляет автоматика. Не ну круто, не спорю - просто действиельно ли стоит этим "заражать" де автомобили, которые десятилетиями считались инструментами драйва для немногих умельцев?
подруливание задними колесами - это к нам из махрового "средневековья" пришло. Прелюды там всякие полноуправляемые и иже с ними - учи матчасть. Касательно засилья электроники - мне тоже это кажется странным, но иначе невозможно обеспечить безопасность автомобиля массой 1,5 тонны и в 560-ю силами в стоке. Имхо
Про японцев с 4WS тебе уже сказали, учи матчасть :)
Тут есть два соображения:
1) любую электронику можно настроить так, чтобы оно вело себя как "голая механика" - тот же электронный газ вряд ли в Порше запаздывает так, как в экологичном Цитрамоне (я вот пересел с Пыжа на МИНИ - небо и земля)
2) а что спортивно? какие органы управления нужны? опережение зажигания крутить руками не хочешь? А на Форд Т ещё крутили - вот там олд-скул и труЪ! ;)
В атмопорше газ не опаздывает, несмотря на всякие там катализаторы и пр. А в Купер С в "спорт"-режиме педаль газа становится болезненно и слишком чувствительной, несмотря на всю электронику.
Про 991-й найнэлевен надо было, скорее, плакать из-за перехода на ЭУР с ГУРа, чем из-за робота ПДК и подруливающих колес.
В 997-м поколении 911-х задний привод у турбоверсий встречался исключительно на версии GT2. Обычные турбо и турбо С все были полноприводными. Причем в поколениях 993-996 было также. Оттого не очень ясно, что за повод "рвать и метать" у почитателей марки. Разве что из-за отсутствия механики - ну дык все еще есть у Каррер и Кайман/Бокстер. Да и ПДК - это ж не гидротрансформаторный автомат.
Это идёт из Америки, кмк: в стране преобладают верования, без особой рациональной подоплёки под ними. В проекции на автомобили: 99% ездят на автоматах, но фанаты спортивных авто хотят ручку без разговоров. Это они выпросили М5 предыдущий на ручке, который на Европу БМВ делали только на автомате: ручка там просто не успевала за таким двигателем. Но американчеги ж верят и хотят - никакие цифры, тесты и сравнения их не переубедили.
Я, кстати, ездил на М5 е60 ркпп и это очень забавно. А еще SMG на них, говорят, куда более ломуч.
Лично я все же остаюсь приверженцем механики, хотя четко осознаю, что при обычной городской езде даже на просто турбо 911-м она совершенно ни к чему. Он слишком быстрый :)
Не исключено, что именно PDK мне понравится, но я еще не пробовал...
Citroen C4 Picasso (2007) 2010
И все-таки это подруливание задними колесами, слизанное с (семерок, вроде?) бимеров, как-то напрягает. Ну как-то это не по-спортивному, что ли. Автомобиль должен оставаться автомобилем, с четкой и понятной связью органов управления с исполняющими механизмами. А так - робот-переключатель передач, робот-рулевой, by-wire газ и прочее прочее, в результате - водитель не управляет автомобилем, а лишь передает сигналы о своих скромных пожеланиях, в то время креально всем управляет автоматика. Не ну круто, не спорю - просто действиельно ли стоит этим "заражать" де автомобили, которые десятилетиями считались инструментами драйва для немногих умельцев?
подруливание задними колесами - это к нам из махрового "средневековья" пришло. Прелюды там всякие полноуправляемые и иже с ними - учи матчасть. Касательно засилья электроники - мне тоже это кажется странным, но иначе невозможно обеспечить безопасность автомобиля массой 1,5 тонны и в 560-ю силами в стоке. Имхо
Про японцев с 4WS тебе уже сказали, учи матчасть :)
Тут есть два соображения:
1) любую электронику можно настроить так, чтобы оно вело себя как "голая механика" - тот же электронный газ вряд ли в Порше запаздывает так, как в экологичном Цитрамоне (я вот пересел с Пыжа на МИНИ - небо и земля)
2) а что спортивно? какие органы управления нужны? опережение зажигания крутить руками не хочешь? А на Форд Т ещё крутили - вот там олд-скул и труЪ! ;)
В атмопорше газ не опаздывает, несмотря на всякие там катализаторы и пр. А в Купер С в "спорт"-режиме педаль газа становится болезненно и слишком чувствительной, несмотря на всю электронику.
Про 991-й найнэлевен надо было, скорее, плакать из-за перехода на ЭУР с ГУРа, чем из-за робота ПДК и подруливающих колес.
Нет в мире совершенства. (с) :( В обозримом будущем любителям механики останутся лишь Морганы 1923-го модельного года.
Ford Fiesta (2002) 2006
и зазы