Сегодня в Штутгатрте проходит выставка EngineExpo, в рамках которой названы победители ежегодной премии International Engine of the Year. В номинации «Лучший двигатель в категории от 2 до 2,5 литров» золото получил немецкий пятицилиндровый мотор Audi 2.5 TFSI, а в популярном классе «от 1,4 до 1,8 литра» первое место вновь взял 1,6 литровый мотор BMW/PSA.
Впрочем, вынесенные в запевку позиции не удивят знатоков моторного «Оскара» — в номинациях «от 2 до 2,5 литра» и «от 1,4 до 1,6 литр» изменений, по сравнению с прошлым годом не произошло. Сохранилось и звание главного двигателя планеты, которым во второй раз был признан трёхцилиндровый литровый Ford EcoBoost, который в Украине можно встретить под капотом Ford Fiesta и Ford Focus.
Новинкой года назван двигатель Volkswagen 1,4 TSI c системой деактивации цилиндров ACT, этот агрегат можно встретить во многих автомобилях концерна, в частности в Volkswagen Golf VII. В особой номинации «Зелёный двигатель года» победителем впервые стал двухтопливный двухцилиндровый моторчик Fiat TwinAir CNG. Этот двигатель выборочно ставят на Fiat 500 и Fiat Panda. Другой итальянец, 6,3-литровый 740-сильный V12 из Ferrari F12berlinetta, получил звание «Performance Engine».
В 2013 году 87 журналистов из 36 стран мира особое внимание уделяли экономичности и экологичности современных агрегатов. Именно поэтому тотальное доминирование американских и немецких агрегатов в турнирной таблице прошлого года наконец разбавили итальянские и английские двигатели. Места в «литровых» номинациях распределились следующим образом:
- до 1 литра — трёхцилиндровый Ford Ecoboost;
- от 1 до 1,4 литра — Volkswagen 1,4 TSI Twincharger;
- от 1,4 до 1,8 литра — BMW/PSA 1,6 turbo;
- от 1,8 до 2 литров — BMW 2,0 4cyl turbo;
- от 2 до 2,5 литра — Audi 2,5 5cyl turbo;
- от 2,5 до 3 литров — Porsche 2,7 6cyl boxer;
- от 3 до 4 литров — McLaren 3,8 V8 biturbo;
- от 4 литров — Ferrari 6,3 V12.
Skoda Octavia A7 2017
Эта псевдо-экологичность выливается в то, что призеры конкурса оказываются на свалке в разы быстрее, чем старые "неэкологичные" моторы...
Прямо рейтинг проблемных двигателей )))
Ага, особенно проблемные Porsche, McLaren и Ferrari
Пургу не несите, пжлст )
Skoda Octavia A7 2017
При чем тут эти? Мало кто тут на таких ездил или будет ездить.
А вот БМВ/ПСА, ВАГ, Форд... Одноразовые изделия с кучей псевдоэкологических нюансов. Все они классные про паспортными данным и пока новые...
Ну конечно, Вам же виднее ))) Куда там этим недоумкам типа инженеров Форд, ВАГ делают тут понимаешь одноразовые двигатели и парят людям...)))
Вы вообще соображаете что несете? Да, например, Екобуст 1,0л был представлен в 2010 году и разработан в техническом центре Дантон, с характеристиками 74 кВт (98-100 л.с.) и 92 кВт (118-120 л.с.) с максимальным крутящим моментом в 170 Нм при 1300-4500 оборотов в минуту и расходом 3,5-4,0л/100км. Вы хоть представляете какие технологии и труд инженеров заложен в этот двигатель, я уже не говорю за технологии БМВ, а тут какой-то Вася Пупкин из Мухосранска что-то бубнин о нем ))) Просто смешно, ей Богу )))
И откуда сведения о его недолговечности, когда в с/п он попал в 2012 г.? Да он едва на рынке от силы год!
Skoda Octavia A7 2017
А ты судишь о качестве этих двигателей по рекламным проспектам и техническим характеристикам?..
И указанному расходу топлива веришь?
А какой смысл делать "вечные" двигатели? Сейчас у производителей другие приоритеты.
В последние годы практически все перефорсированные перегретые европейские двигатели - проблемные. ВАГа и БМВ это касается в первую очередь.
Погугли, почитай бортжурналы реальных владельцев, а не только лозунги маркетологов - и прозреешь!..
Верю и техн. характеристикам и расходу (ихнего) топлива, а кому мне верить, Васе с Мухосранска или инженерам ВАГ и ФОРД? Смешно, не находите?
А о ресурсе двигателя, да и вообще всего авто, можно судить по сервисной книжке, вот есть она на 300 или 400 тыс. - инженеры гарантируют, что при должном ТО машина этот пробег отъездит, а дальше ее эксплуатировать просто нет смысла.
Ваши доводы в споре просто не информативны, "погугли", каких то 2-3 недовольных владельца, зарезавшие моторы от неправильной эксплуатации - это все фигня на фоне продаж авто миллионами, и все ездят, у всех все хорошо.
Skoda Octavia A7 2017
Боже, какая святая наивность...
Зачем же вы тогда Опель купили с атмосферником? Нужно было взять ВАГ с турбомотором 1.2 и ДСГ или Форд с литровым экобустом. Потом бы годика через 3-4 рассказали свое мнение об инженерах выше названных автомобильных корпораций...
Никто не сомневается в их квалификации. Это умнейшие высокооплачиваемые специалисты.
Да только в ТЗ на разработку новых моторов не значятся надежность и ремонтопригодность, а совсем наоборот - минимальная себестоимость, одноразовость и соответствие псевдоэкологическим параметрам.
И не видеть проблем с современными бензиновыми моторами БМВ или ВАГ - это самообман.
У меня была БМВ с 3-литровым атмосферником M54, а у друга сейчас тоже 530-я, но в последнем кузове с 2-литровым битурбомотором 245 л.с.
Но не буду вдаваться в подробности - они Вам не интересны. Продолжайте верить в светлое будущее одноразовых моторов.
Кстати, ради прикола пообщайтесь с мотористами на Баварии, если есть такая возможность. Удивитесь ресурсу бензиновых турбочетверок. Ни о каких 300-400 тыс. км там речи не идет. Даже до конца гарантии дотягивают не все - и привет раскоксовка, замена маслосъемных колпачков и колец. Это в лучшем случае. А часто и моторы меняют...
Не купил потому что денег не хватило, банально, не правда ли? Так откуда такая инфа? Если эти новые моторы на рынке от силы год и если бы была такая лажа в таких масштабах, партии машин отзывали бы и устраняли неисправности, это вам не автоВАЗ ))) Ваши доводы высосаны из пальца, а то что одноразовые - ну да, ремонтных коленвалов и вкладышей не делают на новые моторы, как на ГАЗ 24 ))) А зачем? Откатал 300 тыс - на переплавку нах ))) Так проще, да и кто будет катать такой авто с такими пробегами это будет уже хлам
Из лично опыта общения с современными и не очень ДВС могу сказать, что R-E-D прав!
Современные моторы сильно перегружены! Они просто не способны длительно выдерживать те нагрузки, которые возложены на них при проектировании!
Например, на фольксвагеновских моторах 1,4л BiChargered (ставятся на VW CrossTouran), которые выдает 170 л.с., на пробеге в 50-60 тыс. юбка поршня просто выпадает в поддон картера! И это не единичный, а, что называется, типичный случай.
И это при том, что моторы 1,9л с VW T4 (те, которые без турбины, буквенное обозначение - 1Х) при должном обслуживании проходят до 340 тыс. км. А с капремонтом - до 900 тыс. км!
А Вы и дальше можете верить маркетологам и менеджерам по активным продажам! ;-)
а на следующий год будет таблица задом на оборот