Карлос Гон заявил на собрании акционеров «АвтоВАЗа», что планирует поставить марку Lada во главу успеха своей деятельности на посту председателя совета директоров. Гон известен своими способностями вдыхать прибыль в ослабевшие компании и мы надеемся на новые интересные. конкурентноспособные автомобили.
Глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон занял пост председателя совета директоров «АвтоВАЗа» чуть ли не вчера, но уже успел сделать несколько программных заявлений. Во-первых, на российском авторынке альянс Renault-Nissan должен занять не менее 40% к 2016 году, в которых продукции Lada отводится 26% (по итогам 2012 года Lada имеет 19% российских покупателей новых автомобилей и постоянно теряет долю).
Во-вторых, Карлос Гон пообещал не нарушать принципы управления заводом, уточнив что Игорь Комаров останется президентом «АвтоВАЗа». Карлос Гон уверен, что основная проблема Lada в невысоком качестве выпускаемой продукции, а у альянса есть все силы, чтобы в ближайшее время довести качество истинно российских автомобилей до уровня Renault и Nissan. Кстати, сегодня в России официально стартовали продажи Лада Калина 2.
Карлос Гон, глава альянса Renault-Nissan и председатель совета директоров «АвтоВАЗа»
На сегодня «АвтоВАЗ» собирает японские автомобили Nissan Almera, а в июле запустит производство нового Renault Logan (не исключено, что машина приедет и к нам, ведь пошлины на российские автомобили ниже, чем на румынские). Также у «АвтоВАЗа» есть опыт заимствования платформ у французов — Lada Largus строят на идеях Renault Logan MCV. Карлос Гон обнадёжил акционеров завода тем, что «АвтоВАЗ», как полноправный партнёр альянса, вправе рассчитывать на все достижения двух других компаний. Ждём Lada Granta на агреагатах Nissan GT-R?
Интересно, форсирует ли Карлос Гон серийные перспективы кроссовера Lada Xray?
Ваз, при народной нелюбви к оному, является для наших широт образцом ремонтопригодности т.к. подавляющее большинство запчастей (даже самых экзотических) всегда есть в наличии на рынке или в магазине крупного города и очень часть в городах небольших, пгт, селах и т.п., а набор инструмента для ремонта есть почти в каждом гаражном кооперативе. Автомобили Рено - напротив, славятся изначальной модульностью ремонта, когда вместо замены копеечной радиодетали предлагается к установке новый модуль, залитый компаундом, который отвечает за работу сразу нескольких систем. По рассказам (сам не ездил) российские Логаны вообще не предполагают понятия "капитальный ремонт" мотора - якобы оригинальных ремонтных размеров деталей в природе не существует.
А "капитальный ремонт" - это когда по чуть-чуть и все время?По этому принципу и дороги у нас "капиталят" и тп. "Лего конструкторами" автомобили стали не сегодня а много лет назад и что здесь удивительного?Авто выпускается на 5-7 лет а у нас хотят эксплуатировать его 25-30 так эти времена уже прошли к сожалению.Хотят поднять качество, да пожелаем им успеха,а пережитки пора бы оставить позади.
Вы понимаете значение словосочетания "капитальный ремонт ДВС" ? А кто решает сколько будет эксплуатироваться авто ? Тотальное криворучие ввиду которого внедряется модульный принцип ремонта по-вашему не пережиток, а техническая грамотность и квалифицированное обслуживание - пережиток?
"А кто решает сколько будет эксплуатироваться авто ?"
А вот современный потребитель и решил сколько,своим желанием приобретать новое авто каждые 2-3 года подстегнув производителя к дешевой модульной сборке.Отсюда и криворукие механики на СТО здесь я полностью с Вами согласен, а по поводу "ДВС" могу Вам прочитать курс ремонта и эксплуатации, ибо по профессии дизелист, ну очень больших моторов....
А может народ сливает ломучие ведра до конца гарантии? ИМХО Вы путаете причину и следствие. ВАГ, например, упорно не видит проблем с ДСГ и продолжает ее парить без изменений, увеличив гарантию на некоторых рынках, а цена негарантийного ремонта состоит из 15 и 25 тыс грн, если "повезет" то и 15+25 тыс грн. и это не теория. Пример может и не самый удачный, но судя по картинкам в сети и отзывам счастливых владельцев - новые турбомоторы тоже не блещут надежностью при конских ценах на детали.
Как то недавно видел в магазине русскую говномотокосилку, так они идут в ящиках в разобранном виде! Предлагаю продавать ВАЗ в разобранном виде без пошлин за 5-6 т.у.е. Все равно его потом всего пересобирать нужно. Вот это был бы маркетинг!
Toyota Land Cruiser Prado (2009) 2008
интересно, куда денутся рабочие, забивающие болты молотками и любящие применять другие нестандартные методы сборки :)
Chevrolet Lacetti Седан 2007
если гора не идет к магомету, то рено придет к вазу. Место то проклятое.
Ваз, при народной нелюбви к оному, является для наших широт образцом ремонтопригодности т.к. подавляющее большинство запчастей (даже самых экзотических) всегда есть в наличии на рынке или в магазине крупного города и очень часть в городах небольших, пгт, селах и т.п., а набор инструмента для ремонта есть почти в каждом гаражном кооперативе. Автомобили Рено - напротив, славятся изначальной модульностью ремонта, когда вместо замены копеечной радиодетали предлагается к установке новый модуль, залитый компаундом, который отвечает за работу сразу нескольких систем. По рассказам (сам не ездил) российские Логаны вообще не предполагают понятия "капитальный ремонт" мотора - якобы оригинальных ремонтных размеров деталей в природе не существует.
А "капитальный ремонт" - это когда по чуть-чуть и все время?По этому принципу и дороги у нас "капиталят" и тп. "Лего конструкторами" автомобили стали не сегодня а много лет назад и что здесь удивительного?Авто выпускается на 5-7 лет а у нас хотят эксплуатировать его 25-30 так эти времена уже прошли к сожалению.Хотят поднять качество, да пожелаем им успеха,а пережитки пора бы оставить позади.
Вы понимаете значение словосочетания "капитальный ремонт ДВС" ? А кто решает сколько будет эксплуатироваться авто ? Тотальное криворучие ввиду которого внедряется модульный принцип ремонта по-вашему не пережиток, а техническая грамотность и квалифицированное обслуживание - пережиток?
"А кто решает сколько будет эксплуатироваться авто ?"
А вот современный потребитель и решил сколько,своим желанием приобретать новое авто каждые 2-3 года подстегнув производителя к дешевой модульной сборке.Отсюда и криворукие механики на СТО здесь я полностью с Вами согласен, а по поводу "ДВС" могу Вам прочитать курс ремонта и эксплуатации, ибо по профессии дизелист, ну очень больших моторов....
А может народ сливает ломучие ведра до конца гарантии? ИМХО Вы путаете причину и следствие. ВАГ, например, упорно не видит проблем с ДСГ и продолжает ее парить без изменений, увеличив гарантию на некоторых рынках, а цена негарантийного ремонта состоит из 15 и 25 тыс грн, если "повезет" то и 15+25 тыс грн. и это не теория. Пример может и не самый удачный, но судя по картинкам в сети и отзывам счастливых владельцев - новые турбомоторы тоже не блещут надежностью при конских ценах на детали.
Toyota Land Cruiser Prado (2009) 2008
да, тоже слышал от знакомого о такой проблеме ремонта Рено
Как то недавно видел в магазине русскую говномотокосилку, так они идут в ящиках в разобранном виде! Предлагаю продавать ВАЗ в разобранном виде без пошлин за 5-6 т.у.е. Все равно его потом всего пересобирать нужно. Вот это был бы маркетинг!
Volkswagen Golf Variant (2009) 2012
А ха хах интересная идея. Не только пересобирать, но и половину деталей выкидывать и ставить нормальные.