Слава британских учёных не даёт покоя и исследователям из Германии. Оказывается, автобаны строят только привыкшие наживаться на них политики и обслуживающие дорожные компании, а реальной экономической выгоды быстрые дороги не приносят. Более того, качество немецких дорог оставляет желать лучшего.
Уникальное исследование было проведено учёными из Университета прикладных наук Эрфурта, пишет немецкий Autobild. Предполагалось, что автобаны улучшат экономические показатели удалённых уголков страны, но по сути, наличие автобана не влияет на динамику развития регионов.
Профессор Матиас Гаттер отмечает, что учёные рассматривали различные факторы, такие как численность населения, объём валового внутреннего продукта, уровень безработицы и, конечно, близость к автобанам. Очевидной связи между экономическими показателями и наличием автобанов учёные не нашли, хотя политики Германии утверждают обратное — скоростные магистрали всегда были движущей силой экономики.
Смотрите также Укравтодор открестится от региональных дорог
Исследователи также пришли к выводу, что затраты на строительство и содержание автобанов частенько не окупаются для всей страны, дороги дорожают, но выгодны только их держателям и строителям. С другой стороны, Франк Гессен, член торгово-промышленной палаты Эмсланда утверждаает, что потенциальное закрытие автобана сильно скажется на экономике региона.
Немцы вообще любят критиковать свои дороги. Пару месяцев назад представитель союза немецких торгово-промышленных палат Эрик Швайтцер сказал, что состояние дорог страны «оставляет желать лучшего», а на их ремонт и модернизацию нужно 2,5 миллиарда евро ежегодно. Идеалисты.
Немцы как немцы...
Нам би їхні погані дороги....
Daewoo Sens 2008, KIA pro ceed 2012
Ага,и их отечественный автопром :)
В принципе... Не особо удивительный результат. Учитывая расход топлива на скоростях, близких к максимальным, под большим вопросом экономический смысл от езды на на 110 км/ч, например, а на 170. А еще можно подумать о последствиях прокола колеса или какого сюрприза от ходовой на подобной скорости. Для действительно скоростного перемещения на большие расстояния есть суперскоростные поезда и самолеты.
А хто змушує їхати 170? :))))
Там всі переважно їдуть 130. Але прєлєсть у тому, що можна і 170, і 250
Прелесть, которую можно оценить в одой машине из 50, там едущих? Для езды на 250-400 есть специальные спортивные трассы, а за автобаны, получается, платят те, кому они не сильно нужны.
Не розумію суті претензій :)
Автобани - такі ж магістралі, як і всі інші у Європі. Всі ці магістралі теж непотрібні? :)
Повторюю: не хочеш топити - ніхто не буде проти, якщо тошнитимеш 110-130. Швидше їде як мінімум кожна десята машина. У німців (порівняно із сусідами) багато машин, котрі можуть їхати швидко.
Якщо ти про те, що тобі не подобаається їхня умовна безкоштовність (бо бабло береться з бюджету, а не з оплати проїжджаючими дорогами) - ну то вже тема іншої дискусії. І швидкість тут ні при чому
Я о том, что содержание и строительство автобанов намного дороже, чем обычных дорог.
Результат чисто академический. Его можно назвать "Мы не смогли построить требуемую модель" и не более. Предъява не засчитана.
британцы ? нашли кого слушать.
Очень странный бред.
Причем тут "близость у автобанам"? Автобаны дают колоссальный эффект в масштабе страны а не одного или другого города.