Обновленный Range Rover Evoque — первый кроссовер с 9-ступенчатым «автоматом»
Купеобразный кроссовер, представленный в 2011 году, до сих пор заставляет оборачиваться за ним на улицах. Настолько удачна получилась внешность Range Rover Evoque. Тем не менее британцы куют железо пока горячо. Сегодня компания распространила первые изображения обновленной версии, а также сообщила ряд интересных технических деталей.
Внешние изменения минимальны. Слегка поменялось оформление переднего псевдокенгурятника и заднего псевдодиффузора. Добавились новые цвета и декор для салона. Но самое главное, что британцы наконец-то предложили свежие «плюшки» к немного подостывшему чаю!
По словам компании, обновленная версия Range Rover Evoque стала первым пассажирским автомобилем, получившим 9-ступенчатый «автомат». Премьера агрегата фирмы ZF состоялась в марте в рамках женевского автосалона. Кроме высокой «скорострельности» коробка также получила последний «софт», помогающий очень быстро адаптироваться под разные манеры езды. Согласно пресс-релизу, трансмиссия сделает кроссовер более экономичным, динамичным и менее вредным не только по отношению к хозяину, но и к окружающей среде.
В зависимости от размеров кошелька будущего владельца среди «игрушек» в обновленном Evoque он сможет найти системы распознавания дорожных знаков, контроля рядности и даже определения глубины преодолеваемого брода, как на новых Range Rover и Range Rover Sport.
Кроме этого, в списке опций британцы предложат «первую в мире систему полного привода по требованию». «Фишка» новой для Evoque системы, получившей название Active Driveline, заключается в том, что на скоростях свыше 35 км/ч при позволяющих условиях автомобиль будет превращаться в переднеприводный. При этом происходить это будет всего за 300 миллисекунд. По задумке, это также существенно поможет экономить топливо.
Гамма моторов останется прежней: две модификации 2,2-литрового дизеля (на 150 и 190 л.с.), а также бензиновый двигатель объемом два литра (240 л.с.).
На дорогах Британии первые Range Rover Evoque, прошедшие техническую модернизацию, появятся под конец года. Мы же ожидаем увидеть кроссовер уже в 2014. Как жилось «Ивоку» с «олдскульной» шестиступенчатой автоматической коробкой, можно узнать в нашем тест-драйве.
> «Фишка» новой для Evoque системы, получившей название Active Driveline,
> заключается в том, что на скоростях свыше 35 км/ч при позволяющих условиях
> автомобиль будет превращаться в переднеприводный.
Чёрт. Mitsubishi уже лет 7 такую ставит на свои паркетники, а Рейндж стал первым в мире. :-)
У Ивока ни одного процента тяги не передается назад в "переднеприводном" режиме?
По Mitsu:
Активный центральный дифференциал (ACD)
Активный центральный дифференциал представляет собой многодисковое электрическое сцепление, мгновенно реагирующее на изменение условий движения. Изменяя распределение крутящего момента между передней и задней осями, мгновенно смыкая и размыкая диски, система обеспечивает идеальный баланс между тягой и откликами на управляющие действия рулем. При этом система работает гораздо быстрее и эффективнее, чем обычные дифференциалы. ACD предлагает три рабочих режима, которые водитель может задействовать в зависимости от условий движения; благодаря наличию селектора режима трансмиссии позволяет по желанию выбирать три режима ее работы.
Режим 2WD разъединяет передние и задние колеса, превращая автомобиль в «автомобиль с передними ведущими колесами».
Режимы 4WD и 4WD LOCK являются режимами полного привода (закон распределения крутящего момента на задние колеса более жесткий на режиме 4WD LOCK чем на режиме 4WD)
Переключатель режимов трансмиссии
Переключатель режимов трансмиссии располагается в салоне, на центральной консоли за рычагом переключения передач.
Переключатель режимов трансмиссии позволяет водителю автомобиля выбрать один из трех следующих возможных режимов работы трансмиссии:
- 2WD: Ведущими являются только передние колеса. Данный режим обеспечивает снижение шумности автомобиля, снижение расхода топлива и лучшую управляемость. При этом также сохраняется возможность, что блок управления направляет крутящий момент к заднему мосту для уменьшения его шумности.
- 4WD: Распределение крутящего момента между передним и задним мостами производится автоматически электронным блоком в зависимости от параметров вождения автомобиля (скорости передних и задних колес, положение педали акселератора и скорость автомобиля). Режим привода на 2 колеса является предпочтительным.
- 4WD LOCK: Режим LOCK аналогичен режиму 4WD, но с измененным законом распределения крутящего момента между мостами. На малой скорости на задний мост подается в 1,5 раза более высокий крутящий момент, а на высокой скорости момент распределяется поровну между мостами.
Примечание:
Вы можете изменять режим работы трансмиссии на месте или в движении, если скорость автомобиля менее 100 км/ч.
Volkswagen Touareg (2010) 2012, BMW X4 2015
едет он посредственно. ему бы трилитра дизель ...
> «Фишка» новой для Evoque системы, получившей название Active Driveline,
> заключается в том, что на скоростях свыше 35 км/ч при позволяющих условиях
> автомобиль будет превращаться в переднеприводный.
Чёрт. Mitsubishi уже лет 7 такую ставит на свои паркетники, а Рейндж стал первым в мире. :-)
У Мицубиси ни одного процента тяги не передается назад в "переднеприводном" режиме?
У Ивока ни одного процента тяги не передается назад в "переднеприводном" режиме?
По Mitsu:
Активный центральный дифференциал (ACD)
Активный центральный дифференциал представляет собой многодисковое электрическое сцепление, мгновенно реагирующее на изменение условий движения. Изменяя распределение крутящего момента между передней и задней осями, мгновенно смыкая и размыкая диски, система обеспечивает идеальный баланс между тягой и откликами на управляющие действия рулем. При этом система работает гораздо быстрее и эффективнее, чем обычные дифференциалы. ACD предлагает три рабочих режима, которые водитель может задействовать в зависимости от условий движения; благодаря наличию селектора режима трансмиссии позволяет по желанию выбирать три режима ее работы.
Режим 2WD разъединяет передние и задние колеса, превращая автомобиль в «автомобиль с передними ведущими колесами».
Режимы 4WD и 4WD LOCK являются режимами полного привода (закон распределения крутящего момента на задние колеса более жесткий на режиме 4WD LOCK чем на режиме 4WD)
Переключатель режимов трансмиссии
Переключатель режимов трансмиссии располагается в салоне, на центральной консоли за рычагом переключения передач.
Переключатель режимов трансмиссии позволяет водителю автомобиля выбрать один из трех следующих возможных режимов работы трансмиссии:
- 2WD: Ведущими являются только передние колеса. Данный режим обеспечивает снижение шумности автомобиля, снижение расхода топлива и лучшую управляемость. При этом также сохраняется возможность, что блок управления направляет крутящий момент к заднему мосту для уменьшения его шумности.
- 4WD: Распределение крутящего момента между передним и задним мостами производится автоматически электронным блоком в зависимости от параметров вождения автомобиля (скорости передних и задних колес, положение педали акселератора и скорость автомобиля). Режим привода на 2 колеса является предпочтительным.
- 4WD LOCK: Режим LOCK аналогичен режиму 4WD, но с измененным законом распределения крутящего момента между мостами. На малой скорости на задний мост подается в 1,5 раза более высокий крутящий момент, а на высокой скорости момент распределяется поровну между мостами.
Примечание:
Вы можете изменять режим работы трансмиссии на месте или в движении, если скорость автомобиля менее 100 км/ч.