Системы рекуперативного торможения известны и любителям автоспорта и рядовым водителям, но на пути массового внедрения адаптивных рекуперативных амортизаторов стояли инженерные проблемы, с которыми инициаторы сотрудничества не могли справиться поодиночке.
У Levant Power, которая выросла из стен Массачусетского техинститута, есть технологическая идея активной подвески GenShock, но на данный момент такие амортизаторы слишком дороги и сложны. Вместе с ZF американцы выведут новинку на массовые рынки. Новое устройство будет сочетать плюсы активной подвески, надёжность и простоту конструкции.
Смотрите также Volvo успешно испытала KERS-маховик на задней оси
К американским адаптивным подвескам GenShock немцы добавят небольшое устройство, которое расположат на внешней стороне амортизатора. Система (иллюстрация ниже) состоит из микроконтроллера, электромотора и гидравлического насоса, который качает масло в саму подвеску. Поступательное движение подвески система преобразует в электроэнергию, которая возвращается в электроцепь машины. Наиболее ярко эффект генерации электротока и экономии топлива проявится на неровных поверхностях — чем больше и чаще напрягаются амортизаторы, тем больше энергии вырабатывает система.
И сколько КМ надо будет проехать, чтобы вернуть один старт-стоп? Очередное усложнение конструкции с конскими ценами запчастей.
Chevrolet Cruze I (2008-2013) 2012
На наших дорогах это будет вечный двигатель :)
BMW 5 Series Седан (E60)
это же пришло в голову! :)
теперь и заправляться отпадёт необходимость :)
Очень интересно сколько будет стоить амортизатор с такой вот штуковиной? И сколько нужно будет проехать неровностей чтобы ее окупить? И не нужно ли будет к тому времени ее менять на новую...
Пройдет 100 лет и все эти БМВ и т.д. уйдут в небытие и только 2101 будет рассекать по пустынным улицам
Нужно обязательно тестировать на наших внутредворовых дорогах или частном секторе... Надо быть уверенным что аккумулятор не порвет от избытка энергии