Новая система электронного сцепления eClutch предлагается вниманию водителей автомобилей с механическими коробками передач. Bosch заменила гидравлический привод сцепления электронным, снизив нагрузку на левую ногу водителя и фактически облегчила процесс торможения и трогания с места.
Даже опытные водители иногда неаккуратно работают сцеплением и постыдно глохнут в самой неподходящей обстановке. Для американцев, у которых доля новых машин с МКПП не превышает 5%, проблема малоактуальна, а в наших краях разработка Bosch пригодится.
Умная система eClutch будет контролировать движение дисков сцепления. Если электроника вычислит, что авто может заглохнуть, она сама мягко, аккуратно прижмёт или раздвинет диски с помощью электронных актуаторов. Другими словами, при низких скоростях в пробках механическая коробка будет работать, как «автомат» на первой передаче. Когда серийные машины с механикой смогут трогаться и останавливаться без участия третьей педали, Bosch не сообщает.
Новый электронный механизм привода сцепления называется eClutch и позволит упростить жизнь водителей в вялотекущем городском потоке. Шофёры смогут не использовать педаль сцепления благодаря тому, что немецкие инженеры решили разорвать механическую связь между сцеплением и педалью, двигатель при этом не заглохнет.
Чтобы ездить как на обычной механике. А в пробках просто не трогать педаль. То есть воткнув одну ерунду в обычную машину, лишаем механику главного недостатка — необходимости долго и нужно топтать педали в пробках. По-моему, круто.
Зачем тогда педаль? Можно кнпоку на рычаг либо под педаль тормоза типа кикдауна.
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Чтобы ездить как на обычной механике. А в пробках просто не трогать педаль. То есть воткнув одну ерунду в обычную машину, лишаем механику главного недостатка — необходимости долго и нужно топтать педали в пробках. По-моему, круто.