Слухи о том, что для купе Alfa Romeo 4C можно будет заказать опциональные «нормальные» фары итальянцы так и не подтвердили, зато установили новый рекорд круга Нюрбургринга. Alfa Romeo 4C стал абсолютным рекордсменом среди дорожных машин с мотором мощностью до 250 лошадиных сил. Дистанцию в 20,6 итальянское купе пролетело за 8 минут и 4 секунды.
Точно такой же результат проезда по трассе ранее показывал более мощный Porsche Cayman S. Немец также пролетел 20- километров и 600 метров за 8 минут и 4 секунды, но здесь нужно отметить что у Cayman S под капотом 325 лошадиных сил, поэтому победителем в номинации «быстрейший круг на автомобиле мощностью до 250 лошадей» остаётся у итальянца.
Alfa Romeo гоняла по немецкой земле Рейнланд-Пфальц, но об официальном достижении рекорда пресс-сайт компании сообщил только сегодня. Управлял гоночным купе немецкий автоспортивный журналист Хорст фон Саурма. Он также ранее устанавливал рекорды трассы для Ferrari 458 Italia, Nissan GT-R и ряда автомобилей Porsche. Кстати, Alfa Romeo Giulietta Quadrifoglio прошла круг за 8:30.
Alfa Romeo 4C была обута в спортивную резину Pirelli PZero Trofeo, которая доступна всем покупателям итальянки в качестве опции для дисков диаметра от 17 до 19 дюймов. Серийный автомобиль оснащают 1,75-литровым турбодвигателем с отдачей в 240 лошадиных сил и тягой до 350 Нм крутящего момента. Купе оценивают в 50 тысяч евро, первую сотню машина «делает» за 4,5 секунды.
Чувствую, половина владельцев из автосалона поедет к тюнерам за нормальными фарами. Любопытно, как выглядит машина после переделки, а то я пока даже цельно экстерьер оценить не могу :'-(
Кстати, весьма символично, сколько скотча ушло на фары для установления рекорда. То есть, с точки зрения аэродинамики решение такое же странное, как с точки зрения дизайна.
Дешёвого в каком смысле? Комплектации уже известны, экстерьер и интерьер отсняли и прокомментировали десятки журналистов.
Салон там сугубо функциональный и утилитарный - никакой шумки, много где голый углепластик (из которого собственно рама сделана), комбинация приборов электронная для уменьшения веса, навигация не предусмотрена в принципе, в качестве опций можно убрать магнитолу, кондишен и регулируемое правое сиденье... Фары на углепоастиковой подложке тоже нужны для экономии веса, по сравнению с обычными поликарбонатными на двух фарах под 10 кг сэкономлено.
Машина хоть и похожа по цене и характеристикам на Кайман, но построена по другой идеологии: это trackday tool, как Лотус.
тогда не очень ясно, зачем ее сравнивать с Кайманом, который бывает с кучей опций и массой вариантов отделки салона, с регулируемой подвеской, сиденьями с вентиляцией, обогревом и памятью, алькантарой и кожей везде (при желании), являясь при этом отличным everyday car в любом из его вариантов, кроме, может, R-версии (ну или вот в следующем году обещают GTS). Это я еще не писал про весьма комфортную подвеску, если не увлекаться дисками с "изолентой" - равно как и про 2 багажника, куда куча барахла влезает.
Я думал, что это как раз таки конкурент и весьма достойный, но теперь стало ясно, откуда такая низкая цена... Очень нишевый автомобиль, в общем. Не увидим мы его на дорогах Украины, соответственно. Как и Лотусов не видать :(. Тру-хардкор у нас не в почете.
.jpg)
Volkswagen Scirocco 2011
красавцы!
Чувствую, половина владельцев из автосалона поедет к тюнерам за нормальными фарами. Любопытно, как выглядит машина после переделки, а то я пока даже цельно экстерьер оценить не могу :'-(
Кстати, весьма символично, сколько скотча ушло на фары для установления рекорда. То есть, с точки зрения аэродинамики решение такое же странное, как с точки зрения дизайна.
Skoda Octavia A5 Хэтчбек 2012
а разве на фарах не "камуфляж"?
Экстерьер уже полностью презентовали, это же тот же скотч, которым щели заклеены.
Реально прикольная Альфа. Надеюсь, там не будет такого же "дешевого" салона, как в Джульетте/Мито...
Дешёвого в каком смысле? Комплектации уже известны, экстерьер и интерьер отсняли и прокомментировали десятки журналистов.
Салон там сугубо функциональный и утилитарный - никакой шумки, много где голый углепластик (из которого собственно рама сделана), комбинация приборов электронная для уменьшения веса, навигация не предусмотрена в принципе, в качестве опций можно убрать магнитолу, кондишен и регулируемое правое сиденье... Фары на углепоастиковой подложке тоже нужны для экономии веса, по сравнению с обычными поликарбонатными на двух фарах под 10 кг сэкономлено.
Машина хоть и похожа по цене и характеристикам на Кайман, но построена по другой идеологии: это trackday tool, как Лотус.
тогда не очень ясно, зачем ее сравнивать с Кайманом, который бывает с кучей опций и массой вариантов отделки салона, с регулируемой подвеской, сиденьями с вентиляцией, обогревом и памятью, алькантарой и кожей везде (при желании), являясь при этом отличным everyday car в любом из его вариантов, кроме, может, R-версии (ну или вот в следующем году обещают GTS). Это я еще не писал про весьма комфортную подвеску, если не увлекаться дисками с "изолентой" - равно как и про 2 багажника, куда куча барахла влезает.
Я думал, что это как раз таки конкурент и весьма достойный, но теперь стало ясно, откуда такая низкая цена... Очень нишевый автомобиль, в общем. Не увидим мы его на дорогах Украины, соответственно. Как и Лотусов не видать :(. Тру-хардкор у нас не в почете.