Британские журналисты пообщались с менеджером Porsche Томасом Каспером и выпытали у него некоторые подробности о «дешёвом» кроссовере Macan 2015 модельного года. Моторист Porsche заявил, что Porsche Macan предложат с четырёхцилиндровым мотором до конца 2014 года. Тем самым инженер Porsche попытался прекратить спекуляции и слухи вокруг «младшего» кроссовера марки.
Будущие моторы Porsche сохранят оппозитную компоновку, лишившись пары цилиндров. Можно предполагать, что обрезка лишних стаканов снизит мощность двигателей до 250 лошадиных сил. Говоря о новом двигателе, Томас Каспер отметил, что для мотористов Porsche по-прежнему очень важен звук мотора и новый четырёхцилиндровый агрегат не разочарует аудиофилов, обещая «тёплый ламповый» рык настоящих Porsche.
Также немец сообщил британцам, что четырёхцилиндровых дизельных моторов в модельном ряду Porsche не будет, только бензиновые с турбонаддувом. Напомним, сейчас Porsche Macan предлагает на выбор три мотора, самый доступный из которых отдаёт 340 лошадиных сил за 650 000 тысяч гривен. За дизельный Porsche Macan S Diesel просят 680 тысяч, а топовый 400-сильный «Макан Турбо» дотягивает до миллиона.
Красавчик! :)
Только не в голубом гольфо-цвете
Все новое - это хорошо забытое старое. Это я про 4-х цилиндровый оппозитный двигатель (вспоминаем porsche 912, 914)
Skoda Superb 2012
Зачем далеко ходить, самый первый автомобиль компании - модель 356 (от которого у "бюджетного" 912-го и стоял двигатель) был 4-цилиндровым боксером.
356 - далеко не мой фетиш :)
Странно - немаленький авто и всего 4 цилиндра. Мотор будет явно не долгоиграющий, учитывая способ езды на Порше. Турбо, битурбо и компрессор с турбо ситуацию ИМХО не спасут - ресурс большим не будет, а если мотор будет еще и горячим, то в наших условиях, особенно Киева....
это все досужие домыслы. Оппозитные 6-ки с сухим картером от Порше вполне ходят 200+ без каких-либо вмешательств. Стоит банально прогревать/остужать двигатель, следить за антифризом и вовремя менять масло (в наших условиях имхо оптимально - раз в 7,5 тыс для "спортиков"). При этом flat-six атмо от Порше внезапно куда менее надежны, чем турбо (в последних - чугунный блок) - сие актуально с конца 90-х и 911-го в 996-м кузове, соответственно.
200+ это не пробег вообще. Прогревать современный мотор не нужно вообще - он достаточно совершенен в изготовлении и обработке деталей. О горячем моторе Вы не поняли - речь о повышенной рабочей температуре. В свете написанного Вами я еще менее уверен в ходимости агрегата. Некоторые знакомые делают 100 в год (их не много), а для многих 50 - обычный годовой пробег. Покупаны будут совсем не рады статистике, если она будет как у моторов от Х5-Х6 - там и 200 по отзывам за счастье без ремонта (причины такой ситуации для Киева, например, уже более-менее ясны).
Да-да. Как раз Макан бенз или Кайман с Бокстером - это те тачки, для которых 50 - обычный годовой пробег. Насчет "прогревать современный мотор" - этот спор стар как мир. На профильных форумах масса тем о задирах в атмомоторах flat-six - выводы о неправильной эксплуатации без прогревов/прогрева масла напрашиваются сами собой. Я бы с радостью выслушал аргументы относительно "греть или не греть", а также поспорил бы аргументированно на эту тему, но не в случае тру-моторов Порше. Думаю, каждый владелец или потенциальный владелец сам для себя определится, прогревать или нет. Особенно после совершенно типичных долгих стоянок.
На моих глазах + глаза продавцов вторички фигурируют такие пробеги. Что касается прогрева - с появлением ЭБУ смесь готовится для работы мотора в любую температуру, а точность обработки деталей уже давно не требует прогрева и обкатки. Так считает в т.ч. Хонда, а они делают одни из лучших бензиновых моторов на рынке, если не лучшие. Во всяком случае в надежности моторов Хонда при любом насилии над ними никто не сомневается, думаю.