Все особенности нового Mercedes-Benz C-Class можно уместить в один абзац или написать шесть страниц. Мы попробуем выбрать средний вариант. Самая продаваемая модель Mercedes-Benz (2,4 миллиона авто с 2007 года) стал красивее, длинее, шире, вместительнее, умнее и легче предшественника. Колёсная база прибавила 8 сантиметров и теперь достигает 2,84 метра. Длина, соответственно, увеличилась почти на 10 сантиметров (стало 4,68 метра), а ширина теперь равна 1,81 метра (+ 4 см). Багажник седана вырос до 480 литров.
Внешность Mercedes-Benz C-Class 2014 модельного года вы можете обсудить в комментариях, мы же пройдёмся по фактам. В базе C-Class оснащают галогеновыми фарами дневного света со светодиодными элементами. Задние фонари также светодиодные. В основе «абсолютно нового» Mercedes-Benz C-Class лежит модульная платформа MRA. Новая тележка и наполовину алюминиевый кузов помогли снизить массу базовой машин почти на центнер — до 1,3 тонны.
Автомобили Mercedes-Benc С-Class оснащены новой передней подвеской, которую при желании и наличии свободных средств, можно заменить заниженной на 1,5 сантиметра спортивной версией с жёсткими амортизаторами и новыми пружинами. Впервые в этом сегменте «Мерседес» предлагает опциональную пневматическую подвеску, амортизаторами которой управляет электроника. В зависимости от пяти режимов работы (Individual, Comfort, Eco, Sport и Sport Plus) регулируется дорожный просвет автомобиля. Просто повысить клиренс можно и отдельной кнопкой на центральной панели.
Все новые Mercedes-Benz С-Class оснащают проекционным дисплеем, круговыми камерами и климат-контролем, который способен менять настройки в зависимости от показаний навигатора. Как и в новом S-Class, здесь предлагают адаптивный круиз-контроль, ароматизатор воздуха с функцией ионизации, а также сенсорный «тачпад» для рукописного ввода информации в мультимедийную систему. Есть роскошная аудиосистема Burmester, автопарковщик, функции контроля рядности движения, усталости водителя и контроля мёртвых зон.
Недорогие версии с 1,6-литровым дизелем немцы оставили на вторую половину 2014 года. На первых порах Mercedes-Benz С-Class предложит три версии. Дизельный C220 BlueTEC выдаст 170 лошадок с 2,2-литрового мотора, стартовый бензиновый C180 обещает 156 сил с 1,8 литра, а наиболее мощный Mercedes-Benz C200 выжмет 184 лошади с 2-литров. Американцам (и скорее всего нам) повезут трёхлитровые 330-сильные автомобили. Механических коробок передач новый С-Class не обещает, все авто оснащены семиступенчатыми АКПП.
Весной-летом 2014 года гамма силовых агрегатов для Европы расширится в обе стороны. Появится дизельный 1,6-литровый мотор авторства Renault и ряд форсированных или дефорсированных бензиновых «четвёрок» мощностью от 150 до 240 лошадиных сил. Топовый C-класс наверняка появится и в AMG-исполнении. По слухам, это будет гибридный автомобиль с 333-сильным шестицилиндровым мотором, на помощь котором призовут пару электродвигателей. В Европе Mercedes-Benz C180 стартует с 33 558 евро, а самый дорогой (на момент премьеры) вариант оценили в 38 675 евро. Со стартом украинских продаж расскажем и о технике.
Fiat Linea 2013 2013
Красавец!
Самое интересное: сколько будет стоить пневма и начиная с какой версии будут ее предлагать.
Самое интересное: сколько будет стоить ее замена в наших условиях - от этого будет зависеть ликвидность машины и соответственно объемы заказов на пневму. По опыту ЦЛей и Эсок 220 стоит она в ремонте конски.
Jaguar XJ (X351)
Нарешті симпатична Це-шка.
Тому що на всі попередні дивитись було важко...
п.с. зменшена копія S-класу
Никто не заставляет. Мне прошлые два кузова очень нравились.
+1.
А вот за пневмой я бы на С-шке не гнался...На такой маленькой и легкой машине без нее запросто можно обойтись...
На МЛ 350 разница с пружинной подвеской не кардинальна, я бы сказал минимальна (в стандартных режимах, во всяких суперспортах конечно более ярко выражена). А стоимость ее дай боже...а стоимость и геморность обслуживания еще больше.. По МЛ скажу что активные стабилизаторы поперечной устойчивости это просто бомба, это то за что реально стоит доплатить и без вариантов, а пневма так, на любителя...у меня лично есть сомнения в целесообразности. при том пневма ни чуть не тише работает...учтите...
Зато пневма дает шанс проехать по нашим дорогам и дворам, не оставляя на кочках бампера и прочие детали. И при этом не быть вынужденным покупать кроссовер.
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Плюс один, владелец Genesis, который рассказывал о нем недавно, именно за это ее и ценит в первую очередь.
Ну это да, но:
1) Куча владельцев седанов Д-класса и без нее с бамперами ездят
2) Все зависит от того как реализована функция подъема кузова - если через какой-нибудь сенсорный экран в который нужно 5 раз тыкнуть-попасть, то на практике вы этой функцией будете редко пользоваться. И переплата+более дорогостоящее обслуживание могут выйти не оправданными.
Для таких машин как Дженесис и больше него это вопрос статуса, там это уже действительно что-то довольно таки само собой разумеющееся, а тут все-таки просто опция на любителя.
Вы ошибаетесь.
KIA Ceed (2006) 2008
Это секс
нет, секс по другому выглядит, а это машина)))
Согласен со всеми, кому дизайн понравился, очень сильно :) Еще интересно глянуть, если там место для задних пассажиров, в сравнении с CLA (там вообще нет)
с колесной базой в 2,84 должно быть
А, ну это другое дело, 14 см разница, возможно будет и просторно.
В Киеве её уже можно заказывать как я понял? ("Машины доступны к заказу хоть сейчас")
если нет то когда?
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Звоните дилерам, можно.
У кого нашлось бабло на Мернина найдется и на пневму.
Хорош, подлец))