Компания «АвтоИНТЕРНЕШНЛ» объявила украинские цены на дизельный кроссовер CX-5. Младшая комплектация Touring обойдется в 382 200 грн, продажи начнутся 1 апреля 2014.
Mazda долго обещала нам дизельную версию кроссовера Mazda CX-5 и вот, наконец-то, дождались. Машина будет представлена в двух версиях: Touring и Premium ценой 382 200 и 432 600 грн соответственно. Под капотом «скайактивный» 2,2-л дизель мощностью 175 л.с. с компрессией 14:1. Максимальный крутящий момент 420 Нм. Расход топлива на трассе обещают всего 5,3 л/100 км.
Обе комплектации оснащаются полным приводом и автоматической шестиступенчатой коробкой передач. Разгон до сотни — 9,4 с, это больше, чем у бензиновой 2,5-л машины, но меньше, чем у двухлитровой. Максимальная скорость — 204 км/ч.
По итогам 2013 года Mazda CX-5 заняла 19 строчку в рейтинге самых продаваемых кроссоверов с результатом в 1163 машины, серьезно увеличив продажи по сравнению с 2012, когда было реализовано всего 543 автомобиля.
ДП «АВТО Интернешнл», официальный импортер и дистрибьютор автомобилей Mazda в Украине, объявил официальные цены на дизельную версию Mazda CX-5.
Кроссовер Mazda CX-5 оснащен 2.2-литровым дизельным двигателем SKYACTIV-D (175 лошадиных сил), шестиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом. На выбор покупателю предлагаются две комплектации – Touring по цене 382 200 гривен и Premium по цене 432 600 гривен. Продажи стартуют с 1 апреля 2014 года.
Благодаря технологиям SKYACTIV Mazda CX-5 стала настоящим инновационным прорывом автомобильного рынка. Инженеры Mazda проделали колоссальную работу, создавая автомобиль с чистого листа так, чтобы каждая деталь работала в абсолютной гармонии. И дизельный двигатель SKYACTIV-D в очередной раз подтверждает это.
Разработчики создали экологически чистый, экономичный и эффективный мотор, способный подарить невероятное чувство драйва. Самая низкая в мире степень сжатия (14:1) позволяет уменьшить количество вредных выбросов. В то же время инженеры оптимизировали момент возгорания, чтобы избежать потерь эффективности, а также успешно решили вечную проблему запуска дизеля при -20С°. Благодаря снижению трения удалось уменьшить потребление топлива. Все эти изменения позволили также уменьшить вес двигателя на 10%.
При низком расходе топлива – 5,3л на трассе, SKYACTIV-D с легкостью наполнит движением агрессивные формы дизайна Mazda СХ-5, имея самый высокий в конкурентной группе максимальный крутящий момент 420 Нм/2000об.м.
Результат говорит сам за себя: на своей родине, в Японии, традиционно бензиновом рынке, Mazda CX-5 не только стала первым кроссовером с доминирующей долей продаж автомобилей с дизельными двигателями SKYACTIV-D, но и завоевала звание «Автомобиля года 2012». С апреля 2014 года этот автомобиль станет доступным и для украинских покупателей.
Спасибо, отличные показатели я считаю. Ниже кто-то писал про тигуан, - как по мне, его показатели ниже и до новой версии тигуан (ну когда-то она же должна будет быть) уступает сх-5
+1. Сх-5 куда интересней Тигуна будет. Сам ждал ее но поглядев на ситуацию в стране забил ждать и купил 2.5 Premium. С учетом скидки салона забрал за 349. Дизель это круто и тяга у него тепловозная Тигуановские 320НМ и 140 лс отдыхают, но разница в 8 т. USD (по курсу под 10) не может не радовать...В своей ситуации на сегодняшний день вижу такую переплату не оправданной. Хотя по новым цена разница меньше - около 3т. Но и по ней вопрос - стоит ли она того...Явно на фаната, хотя Сх5-175 владельцы ОООчень хвалят. Но лично мне на атмо бензе греет душу еще и то что он прост как палка - поменял "копеечные" свечи и опять ракета, а там 2 турбыны, сепараторы, куча датчиков, форсунки, ну короче не дай бог залет - попандос на деньги и недоспециалистов по маздовским дизелям конкретный...
Все дизеля к нам придут 2014 года выпуска и только в версии 175лс+4WD. Как мне сказали 150 лс версию пока возить не планируют, а вместе с ней и монопривод соответственно...
Тигуана ждет обновка - староват+ в сравнимой комплектации (GPS,кожа,активный биксенон, Боус на 9 динамиков, 19 диски и так до офигения) стоит прилично дороже...
Цена не оправдала надежд. Тестировал в ноябре 2.5 бенз - ниче так, но тесновато/простенько, едет нормально впрочем но расход неприятно удивлял на тесте. Kuga в том же ценовом диапазоне мне приятнее показалась тогда. Дизельная куга приятно тянет и тихо едет.
Но счас видимо не то время чтобы что-то покупать ;( 380К это даже при этом курсе ужас. Жалею что под НГ не было дизельных версий: ни санта-фе, ни сх5. Kuga была 323 за среднюю комплектацию, 343 за топ и это казалось дороговато... Более просторная Captiva вообще была 299-317К...
Кугу тоже смотрел но меня она не убедила, 163 сильный дизель заинтриговал но с ним были напряги в плане живых машин. Комплектация значительно уступает(и это я с Титаниумом сравниваю): салон кожаный лишь частично, аудио звучит хуже, электропривода сидений нет, люка нет, датчиков мертвых зон нет, переднего парктроника нет, камеры заднего вида нет(в сх-5 она еще и активная - указывает траекторию), мониторинга давления в шинах тоже кажись нет, ксенон активный но в за поворот не заглядывает и с дальнего на ближний при машине на встречке тоже не скидывает как я понял из форума, центральный дисплейчик БК - где-то далеко и всего 4,3 дюйма кажись - маловат, GPS - тоже нет, а допом стоит сумасшедших денег(маздовский TomTom работает на ура, хотя и покрытие около 50%, в Киеве и пригороде все дворовые дорожки знает, трассы аналогично, обновляется через комп на ура) и еще куча всего. Багажники 1 в 1, но по клиренсу мазда в фаворе.+ Не сказал бы что Куга особо просторней. Да в ней есть подогрев лобового стекла и электропривод двери багажника(который в морозы может сбоить и на косогоре норм не наботает) но это не компенсирует прочие "-". По куге кстати есть не мало стремных отзывов, в том числе по пауэршифту. По Мазде "негативных" отзывов при прочтении форумов обнаружил меньше. Не говорю что куга "Г", очень достойный вариант, но при равных ценах предпочел более упакованную,динамичную и пожалуй потенциально менее проблемную(атмобенз+клас. автомат) бенз. СХ-5 - переплата в 1 т. USD не существенна. По городу (еще обкатка) 10л, если ехать 10 км по окружной можно и до 8 сбить запросто, по трассе на 100 - 7,5, не более. При этом динамикой СХ-5 обеспечена с запасом. Куга будет жрать на 1-1,5 меньше но это целиком компенсирует стоимость обслуживания дизеля и его ремонт (в случае поломки). Так что как-то так...
Абсолютно согласен с вашим комментарием, на прошлой недели "тест-драйвил" сх-5 и кугу в салонах по бориспольской трассе, единственный минус, который я нашел с сх-5, так это дрибежание боковых зеркал на скорости от 100 км. При скорости 150 я не мог рассмотреть на какой полосе едет машина сзади. Сказали, что это как раз поправят в новых машинах.
Кстати из изменений, по инфе от дилера, еще поменялся внешний вид автомата и цвет дисков на более темный.
Куга сейчас стоит 437 тысяч + доплата за металлик 7 и 20к грн.
Если законы не соблюдаются, то какая разница какие они...Вот корень зла, если это зло не остановить зло будет приумножаться… http://stolica-ua.com/blogs/maidan-a-chto-bylo-snachala - Майдан..., а что было сначала? … Пора просыпаться….
ну, а максималка и разгон до 100?
Ford Fiesta (Mk V) 2008
204 км/ч, 9,4 с до сотни, добавил. не было инфы на момент публикации.
Спасибо, отличные показатели я считаю. Ниже кто-то писал про тигуан, - как по мне, его показатели ниже и до новой версии тигуан (ну когда-то она же должна будет быть) уступает сх-5
Не увидел какой привод. Но при такой немалой цене, наверное, подключаемый полный.
Ford Fiesta (Mk V) 2008
Полный, автомат. Добавил инфу.
Давно пора было. Только цена задрана до уровня VW Tiguan, при этом качество автомобиля хуже, салон тесный. За эту цену фольц однозначно лучше .
вообще не хуже!в салоне места не меньше,а дизайн намного интереснее!...
скорее даже конкурент санта фэ с дизелем.
+1. Сх-5 куда интересней Тигуна будет. Сам ждал ее но поглядев на ситуацию в стране забил ждать и купил 2.5 Premium. С учетом скидки салона забрал за 349. Дизель это круто и тяга у него тепловозная Тигуановские 320НМ и 140 лс отдыхают, но разница в 8 т. USD (по курсу под 10) не может не радовать...В своей ситуации на сегодняшний день вижу такую переплату не оправданной. Хотя по новым цена разница меньше - около 3т. Но и по ней вопрос - стоит ли она того...Явно на фаната, хотя Сх5-175 владельцы ОООчень хвалят. Но лично мне на атмо бензе греет душу еще и то что он прост как палка - поменял "копеечные" свечи и опять ракета, а там 2 турбыны, сепараторы, куча датчиков, форсунки, ну короче не дай бог залет - попандос на деньги и недоспециалистов по маздовским дизелям конкретный...
Все дизеля к нам придут 2014 года выпуска и только в версии 175лс+4WD. Как мне сказали 150 лс версию пока возить не планируют, а вместе с ней и монопривод соответственно...
Тигуана ждет обновка - староват+ в сравнимой комплектации (GPS,кожа,активный биксенон, Боус на 9 динамиков, 19 диски и так до офигения) стоит прилично дороже...
BMW 3 Series Седан (E90) '93
Цена не оправдала надежд. Тестировал в ноябре 2.5 бенз - ниче так, но тесновато/простенько, едет нормально впрочем но расход неприятно удивлял на тесте. Kuga в том же ценовом диапазоне мне приятнее показалась тогда. Дизельная куга приятно тянет и тихо едет.
Но счас видимо не то время чтобы что-то покупать ;( 380К это даже при этом курсе ужас. Жалею что под НГ не было дизельных версий: ни санта-фе, ни сх5. Kuga была 323 за среднюю комплектацию, 343 за топ и это казалось дороговато... Более просторная Captiva вообще была 299-317К...
Кугу тоже смотрел но меня она не убедила, 163 сильный дизель заинтриговал но с ним были напряги в плане живых машин. Комплектация значительно уступает(и это я с Титаниумом сравниваю): салон кожаный лишь частично, аудио звучит хуже, электропривода сидений нет, люка нет, датчиков мертвых зон нет, переднего парктроника нет, камеры заднего вида нет(в сх-5 она еще и активная - указывает траекторию), мониторинга давления в шинах тоже кажись нет, ксенон активный но в за поворот не заглядывает и с дальнего на ближний при машине на встречке тоже не скидывает как я понял из форума, центральный дисплейчик БК - где-то далеко и всего 4,3 дюйма кажись - маловат, GPS - тоже нет, а допом стоит сумасшедших денег(маздовский TomTom работает на ура, хотя и покрытие около 50%, в Киеве и пригороде все дворовые дорожки знает, трассы аналогично, обновляется через комп на ура) и еще куча всего. Багажники 1 в 1, но по клиренсу мазда в фаворе.+ Не сказал бы что Куга особо просторней. Да в ней есть подогрев лобового стекла и электропривод двери багажника(который в морозы может сбоить и на косогоре норм не наботает) но это не компенсирует прочие "-". По куге кстати есть не мало стремных отзывов, в том числе по пауэршифту. По Мазде "негативных" отзывов при прочтении форумов обнаружил меньше. Не говорю что куга "Г", очень достойный вариант, но при равных ценах предпочел более упакованную,динамичную и пожалуй потенциально менее проблемную(атмобенз+клас. автомат) бенз. СХ-5 - переплата в 1 т. USD не существенна. По городу (еще обкатка) 10л, если ехать 10 км по окружной можно и до 8 сбить запросто, по трассе на 100 - 7,5, не более. При этом динамикой СХ-5 обеспечена с запасом. Куга будет жрать на 1-1,5 меньше но это целиком компенсирует стоимость обслуживания дизеля и его ремонт (в случае поломки). Так что как-то так...
Mazda3 Седан (2003) 2009
Абсолютно согласен с вашим комментарием, на прошлой недели "тест-драйвил" сх-5 и кугу в салонах по бориспольской трассе, единственный минус, который я нашел с сх-5, так это дрибежание боковых зеркал на скорости от 100 км. При скорости 150 я не мог рассмотреть на какой полосе едет машина сзади. Сказали, что это как раз поправят в новых машинах.
Кстати из изменений, по инфе от дилера, еще поменялся внешний вид автомата и цвет дисков на более темный.
Куга сейчас стоит 437 тысяч + доплата за металлик 7 и 20к грн.
Если законы не соблюдаются, то какая разница какие они...Вот корень зла, если это зло не остановить зло будет приумножаться… http://stolica-ua.com/blogs/maidan-a-chto-bylo-snachala - Майдан..., а что было сначала? … Пора просыпаться….
Чувак ты открыл мне глаза... звони Яныку пусть возвращается
И Захарченко тоже пусть захватит, а то он прямо профи в решении задач силовым путем - в авангард его под Севас...