На состоявшейся в Киеве пресс-конференции президент «Объединения операторов рынка нефтепродуктов Украины» Леонид Косянчук объяснил, какие факторы влияют на цену топлива, а также прокомментировал желание антимонопольного комитета Украины влиять на розничные цены. Спойлер — ничего хорошего АМКУ не добьётся, а водителям советуют потерпеть.
Во-первых, как отметил эксперт, никакого сговора между операторами нет. Цены на бензин на 90% зависят от валютного курса и уровня акцизных сборов. В этой связи, отмечает Косянчук, не стоит возлагать ответственность за высокие цены на владельцев АЗС. В глазах потребителя цены выглядят аховыми, болевой порог в 10 гривен за литр давно преодолён, хотя с экономической точки зрения, говорит эксперт, цены даже низкие. Стоимость нефтепродуктов (сырья или готового бензина) привязана к доллару, а гривна с начала года потеряла 50% стоимости. Подорожал, соответственно, и бензин.
Сейчас, говорит Косянчук, пресса охотно копирует сообщения, что Антимонопольный комитет обеспокоен ценами и готовит какие-то меры. Эти движения, по мнению нефтяника, всего лишь поиск врага и игнорирование реальной проблемы. Никто ж не сообщает о неконтролируемом падении гривны и замороженных средствах операторов. Очевидно, что падение гривны кому-то выгодно. От необходимости повышать цены сейчас страдают не только водители, а и операторы, которые в апреле продали на 15-20% топлива меньше, чем годом ранее.
Водителей Украины бывший заместитель генерального директора «Лукойл-Украина» призвал к терпению. Косянчук считает, что раскачивать общую лодку не стоит. Операторы потерпят свои убытки, а водители — свои. А жёсткие правительственные меры могут привести лишь к тотальному дефициту топлива. Поэтому, говорит эксперт, лучше пусть бензин будет хоть по таким ценам. Как только курс стабилизируется или МВФ поможет, цены на заправках упадут. А пока ездим по крайней необходимости.
Со своей стороны редакция Autoua.net заглянула в статистику продаж бензинов в первом квартале 2014 года. Полной картины по апрелю пока нет, но мартовские данные намекают на тенденцию снижения спроса на бензин и резкого увеличения спроса на дизель. Так, в марте 2014 года продажи бензина на АЗС Украины сократились на 3,5% (до 218,1 тысячи тонн), а реализация дизтоплива выросла на 17,5% (до 171,2 тысячи тонн).
finance.ua и Госстат
Citroen C4 2012
Что-то я не доганяю по статистике бензин/дизель... перепрошились с бензина на дизель?)))
сезон заправки сельхозтехники
"Не догоняю" другого: в цене европейского топлива 1.3-1.7 евро содержится до 70-80% налогов, на которые дороги строят.
Что такого "содержится" в цене топлива на азс Украины, что он стоит столько же и в цене растет синхронно курсу?
Импортеры тратятся на:
- таможенные сборы, когда ввозят топливо или сырье для него в Украину
- НДС
- акцизный сбор
- транспортировку товара на территорию Украины и по ее территории
- операционные и прочие затраты
Ну и прибыль они хотят иметь, конечно.
Т.е. перечисленное укладывается "всего лишь" в 80% его розничной цены?
Я не знаю структуры цены на бензин в процентном соотношении, поэтому не могу ничего сказать. Но я знаю, что повышение евро и доллара влияет на повышение базы таможенных и налоговых сборов. И, насколько я помню, акцизный сбор у нас тоже и иностранной валюте считается. Стоимость транспортировки тоже замыкается на стоимости топлива - порочный круг. Следовательно, я могу утверждать только то, что цена на горючее логично очень чувствительна к курсу.
Куда деваются все деньги на содержание дорог - это уже другой вопрос. Не к экономистам. Я думаю, в том числе, в карманы АМКУ =)
Вообще деньги есть, только расходуются они неэффективно.
Зависимость то понятна.. У меня вот вопрос в другом:
Неужели у нас нет своих складов с топливом и каждая машина с горючкой едет из-за границы? Не верю! (с)
А если есть склады, то на них горючка тоже есть и закуплена она то была по старым ценам. Потому цена не должна была так сильно и быстро измениться. Соответственно, резкий скачок цены - это чистая нажива. Поправьте, если не прав..
"Водителей Украины бывший заместитель генерального директора «Лукойл-Украина» призвал к терпению."
А какого х*я российская компания диктует украинскому потребителю? Неужели вы так себя не уважаете и так не не любите свой автомобиль, что заправляетесь на Лукойл и ТНК?
Ford Fiesta (2002) 2006
ключевое слово «бывший»
Citroen CX 25D '83
Так а зачем нам его мнение, если он "бывший", а сейчас - вообще никто?
Вам с таким подходом вообще ничье мнение не пригодится. Косянчук - умный человек, досконально знающий рынок нефтепродуктов. К его комментариям надо относиться очень внимательно, в жизни пригодится.