С этой целью в ADAC «раскрошили» четыре разных кабриолета: Opel Cascada, Peugeot 308 CC, Renault Megane CC и Volkswagen Golf Cabrio. Это не только разные, но и самые популярные в Европе автомобили такого формата кузова. Сам краш-тест проходил по следующей методике: автомобиль, установленный на платформе боком по направлению движения и с наклоном 23 градуса в сторону, «выбрасывается» катапультой на скорости 48,3 км/час. Четыре манекена, пристегнутые ремнями безопасности, кувыркаясь вместе с кабриолетом через «условную» крышу, передают информацию о повреждениях с внутренних датчиков. Параллельно собираются данные телеметрии и внешних датчиков. В итоге среди самых продаваемых в Европе кабриолетов определился лидер.
Volkswagen Golf Cabrio набрал 3,6 штрафных балла и фактически провалил тест. Главных причин две: рамка лобового стекла, которая деформировалась больше нормы, поставив од угрозу передних пассажиров – в том числе из-за слабых креплений ремней безопасности. В результате также и один из задних «пассажиров» прочесал головой об асфальт.
Peugeot 308 CC выглядит чуть лучше и набрал 2,8 штрафных балла. Проблемы схожие, но рамка лобового стекла прогнулась не так сильно, как у Golf Cabrio. Тем не менее передние пассажиры подвергаются риску при опрокидывании – а вот безопасность задних целом удовлетворительная.
Renault Megane CC прошел тест лучше Golf Cabrio и Peugeot 308 CC, причем лобовое стекло оказалось крепче конкурентов. Причина второго места Megane CC – слабые натяжители ремней безопасности и не самые эффективные подушки безопасности. Хотя механическая защита у этого кабриолета на высоте.
Лучшим стал Opel Cascada, набравший всего 1.6 штрафных балла. У этого кабриолета, несмотря на оторвавшееся колесо и тот факт, что водитель вошел в легкий контакт с асфальтом, удовлетворительная защита передних и задних пассажиров благодаря системе преднатяжителей ремней.
Вывод из тестов ADAC: несмотря на значительно улучшившийся уровень пассивной защиты, риск травм у пассажиров кабриолетов значительно выше, чем в автомобиле с жесткой крышей. Поэтому основные рекомендации таковы: как можно ниже опускать сидения и следить за максимально плотным натяжением ремней безопасности.
via Drive
А как насчет тестов переворачивания не кабриолетов? Я думаю крыша в некоторых авто тоже мнется на ура!
Dodge Avenger 2008, Chrysler 300s AWD 2019
В любом случае наличие крыши полноценной спасает от прямого контакта с асфальтом или например ветками, если машина в кювет улетела. Кроме того, наличие крыши - это ещё центральные и задние стойки, которые повышают жёсткость. Проблема большая с ловлей крыши среди не кабриков может быть только у особо тяжёлых джипов. Собственно и была у какого-то эксплорера (емнип 15-летней давности). Там вроде даже 10 смертей было зарегистрировано из-за слабых стоек (ну с тех пор стойки стали толще...а обзорность хуже...у всех машин, в том числе и обычных седанов). В любом случае, ИМХО, кабрик - это зло, ибо с опущенной крышей (для чего их и покупают) в городе делать нечего - все выхлопы в пробке твои, зимой греется хуже, залезть в салон ворюгам проще, ну и жёсткость кузова ниже (с ловлей крыши вообще отдельный разговор)
Mitsubishi Outlander XL 2008
Доводилось переворачиваться на машине (лада 2114) стойки мнутся как фольга. По итогу я пассажир с царапиной на плече, водитель месяц в больнице с разбитой головой.
Dodge Avenger 2008, Chrysler 300s AWD 2019
повезло тупо, что всё обошлось более или менее. ну на жигах стойки мнутся как веточки - это ни для кого не секрет
Я думаю тут больше проблема состоит в том, что в реальной ситуации задние пассажиры попросту не пристегиваются. Представлять что будет в таком случае даже не хочется.