Компания Honda презентовала на Московском автосалоне обновленный Accord. Помимо легкого фейслифтинга, рестайлинговый седан получил полностью новую линейку двигателей.
Изменения во внешности небольшие: Accord получил иной передний бампер и фальшрадиаторную решетку. В салоне появились новые кресла, а рычаг стояночного тормоза уступил место электронному аналогу.
Весной 2015 года обновленный Accord станет доступен с новым двухлитровым мотором мощностью 150 лошадиных сил, для которого приготовили вариатор. Модификация с этим агрегатом станет входной, поэтому базовая версия «Аккорда» должна подешеветь.
2,4-литровый 179-сильный двигатель, который является базовым на данный момент, будет заменен на вариант аналогичного объема, но мощностью 188 лошадиных сил, а автоматическая КПП в этой модификации уступит место бесступенчатому вариатору.
Заменят и топовый мотор - V-образную «шестерку» объемом 3,5 литра выведут из гаммы в пользу менее объемного трехлитрового двигателя мощностью 249 лошадиных сил, который будет работать в паре с автоматической коробкой передач.
Что за пи;%№ец то творится у Хонды!!!!!!....... Крутят на одном месте старые дрыгатели, то меньше мощности то больше, теперь говновариатор с имитацией автомата добавили, что дальше? Карбюоаторы поставят солекс? Хонда, при всей моей любви к марке, просто умерла :( :( :( """"
А зачем кардинально менять то что и так хорошо??? Цивик 1,8 (мех) жрет в городе 7 литров при спокойной езде и 8 при активной (адекватно). Двигатель надежный, с хорошим моторесурсом, не боится высоких оборотов и не жрет масло. Отличная коробка с короткими ходами, четкая и надежная.
Поэтому японцы просто немного совершенствуют эти механизмы, это честно и правильно. В отличии от маркетинговых поделок других автопроизводителей которые лепят трехцилиндровые жестяные моторчики с объемом в 1 литр и турбинкой выдавая это за современные технологические ноу-хау а на деле являются более дешевыми в производстве и менее надежными агрегатами.
Во многом соглашусь, но не во всем...прогресс это не только дотачивание двигателя 1.8 15-ти летней давности, который благодаря улучшению аэродинамики, снижению сопротивления качения шин, уменьшению клиренса, повышению стандартов качества бензина, использования более легких материалов везде где можно, использованию более жидкого масла и более точной и производительной електроники во всех блоках стал на 20% экономичней за 2 поколения Цивика... Это еще и производство чего-то действительно нового! Я не говорю что хондовский 1.8 с твоего сивака плох, он оптимален для подобной машины, тут поддерживаю, но это в том числе и впихивание и более старого и дешевого (в отличии от нового в разработку которого вложили деньги) под маркетинговым соусом "проверенного временем" и т.п. ... Влепить в тот же сивик, ваговский 1.4 на 140 или 150 лс, и нормальную 6ст. коробку - дык ты на нем проедешься и сам скажешь: "не, пожалуй 1.8 и 5ступка не вставляет"...при том что хавать он будет столько же...
> Влепить в тот же сивик, ваговский 1.4 на 140 или 150 лс, и нормальную 6ст. коробку - дык ты на нем проедешься и сам скажешь: "не, пожалуй 1.8 и 5ступка не вставляет"...при том что хавать он будет столько же...
Я ездил на ваговском 1,4 тисиай и, соглашусь, что подхват на низах окрыляет, но у атмосферника бОльшего объема будет более эффективное ускорение на больших скоростях и оборотах, что тоже немаловажно.
Турбированные же движки небольшого объема имеют как плюсы и минусы. Достижение своих преимуществ (эффективная мощность) неизбежно влечет за собой значительное увеличение специфических нагрузок на агрегат, серьезный рост давления в цилиндрах, существенный рост температурных нагрузок, что паршиво сказывается на ресурсе (про повышенный расход я уже молчу). Да и турбина требует очень бережного отношения.
При этом надо понимать что основные элементы двигателя: блок, поршни, кольца, шатуны со вкладышами в турбированном двигателе в подавляющем большинстве случаев точно такие же, как и в атмосферном.
ps. и кстати у цивика не 5-ти, а 6-ти ступка, превосходная коробка для любителей дать под хвост
Что ж ты за хондавод, если не знаешь, что у Хонды вышла новая линейка двигателей Earth Dreams? С непосредственным впрыском. У тебя на 8 Аккорде стоит другой двиг, с распределённым. И крутят они лошади под российский рынок, у них там налог. А нам всё по остаточному принципу. Никто под Украину ничего не будет менять.
И чем это плох современный хондовский вариатор? Ты хоть раз на нём ездил? :)
Нет дизеля и гибрида - будем ставить ГБО :-)
Здесь можно глянуть и салон нового Аккорда, для желающих: http://www.drive.ru/news/honda/53fdbc5795a656dad38b4585.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+drivenet+%28DRIVE.RU%29
Это не глобальный рейсталинг 9 Аккорда, в США он точно такой же и стался. В Москве была презентация 9 Аккорда для нашего рынка и российского. Нас перебросили с американского Аккорда на китайский. Китаец слишком аляповат для нас. Хонда слегка его для нам изменила, особенно радиаторную решётку :)
сразу испортили идеальный цивик 2011, теперь идеальный Акорд...
Чтобы продажи увеличились надо экономичные двигатели ставить, в т.ч. дизеля! а не фейслифтинг делать каждые пол года.
Что за пи;%№ец то творится у Хонды!!!!!!....... Крутят на одном месте старые дрыгатели, то меньше мощности то больше, теперь говновариатор с имитацией автомата добавили, что дальше? Карбюоаторы поставят солекс? Хонда, при всей моей любви к марке, просто умерла :( :( :( """"
Honda Civic 4D 2008
А зачем кардинально менять то что и так хорошо??? Цивик 1,8 (мех) жрет в городе 7 литров при спокойной езде и 8 при активной (адекватно). Двигатель надежный, с хорошим моторесурсом, не боится высоких оборотов и не жрет масло. Отличная коробка с короткими ходами, четкая и надежная.
Поэтому японцы просто немного совершенствуют эти механизмы, это честно и правильно. В отличии от маркетинговых поделок других автопроизводителей которые лепят трехцилиндровые жестяные моторчики с объемом в 1 литр и турбинкой выдавая это за современные технологические ноу-хау а на деле являются более дешевыми в производстве и менее надежными агрегатами.
Во многом соглашусь, но не во всем...прогресс это не только дотачивание двигателя 1.8 15-ти летней давности, который благодаря улучшению аэродинамики, снижению сопротивления качения шин, уменьшению клиренса, повышению стандартов качества бензина, использования более легких материалов везде где можно, использованию более жидкого масла и более точной и производительной електроники во всех блоках стал на 20% экономичней за 2 поколения Цивика... Это еще и производство чего-то действительно нового! Я не говорю что хондовский 1.8 с твоего сивака плох, он оптимален для подобной машины, тут поддерживаю, но это в том числе и впихивание и более старого и дешевого (в отличии от нового в разработку которого вложили деньги) под маркетинговым соусом "проверенного временем" и т.п. ... Влепить в тот же сивик, ваговский 1.4 на 140 или 150 лс, и нормальную 6ст. коробку - дык ты на нем проедешься и сам скажешь: "не, пожалуй 1.8 и 5ступка не вставляет"...при том что хавать он будет столько же...
Honda Civic 4D 2008
> Влепить в тот же сивик, ваговский 1.4 на 140 или 150 лс, и нормальную 6ст. коробку - дык ты на нем проедешься и сам скажешь: "не, пожалуй 1.8 и 5ступка не вставляет"...при том что хавать он будет столько же...
Я ездил на ваговском 1,4 тисиай и, соглашусь, что подхват на низах окрыляет, но у атмосферника бОльшего объема будет более эффективное ускорение на больших скоростях и оборотах, что тоже немаловажно.
Турбированные же движки небольшого объема имеют как плюсы и минусы. Достижение своих преимуществ (эффективная мощность) неизбежно влечет за собой значительное увеличение специфических нагрузок на агрегат, серьезный рост давления в цилиндрах, существенный рост температурных нагрузок, что паршиво сказывается на ресурсе (про повышенный расход я уже молчу). Да и турбина требует очень бережного отношения.
При этом надо понимать что основные элементы двигателя: блок, поршни, кольца, шатуны со вкладышами в турбированном двигателе в подавляющем большинстве случаев точно такие же, как и в атмосферном.
ps. и кстати у цивика не 5-ти, а 6-ти ступка, превосходная коробка для любителей дать под хвост
Что ж ты за хондавод, если не знаешь, что у Хонды вышла новая линейка двигателей Earth Dreams? С непосредственным впрыском. У тебя на 8 Аккорде стоит другой двиг, с распределённым. И крутят они лошади под российский рынок, у них там налог. А нам всё по остаточному принципу. Никто под Украину ничего не будет менять.
И чем это плох современный хондовский вариатор? Ты хоть раз на нём ездил? :)
азаиатам надо чтото делать с задними фарами. Норм только у кии
у какой?)
например у последней оптимы
Нет дизеля и гибрида - будем ставить ГБО :-)
Здесь можно глянуть и салон нового Аккорда, для желающих: http://www.drive.ru/news/honda/53fdbc5795a656dad38b4585.html?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+drivenet+%28DRIVE.RU%29
Это не глобальный рейсталинг 9 Аккорда, в США он точно такой же и стался. В Москве была презентация 9 Аккорда для нашего рынка и российского. Нас перебросили с американского Аккорда на китайский. Китаец слишком аляповат для нас. Хонда слегка его для нам изменила, особенно радиаторную решётку :)