Группа ученых из Университета Кордобы, совместно со специалистами корпораций Graphenano и Grabat Energy разработала совершенно новый тип аккумуляторных батарей, созданных на основе графена. По словам испанцев, их батареи способны обеспечивать пробег в 1000 км, при том что необходимое время зарядки составляет всего 8 минут.
Создание графена позволило с надеждой взглянуть на будущее электромобилей и носимой техники. Одним из самых перспективных изобретений на основе этого материала стал так называемый суперконденсатор, который был создан американскими учеными из Калифорнийского университета. Ёмкость этого накопителя в сотни раз превосходит обычные аккумуляторы. Однако этот источник энергии может обеспечивать электричеством только малогабаритные электронные устройства, такие как мобильные телефоны и планшеты.
Испанские учёные из Университета Кордобы заявляют, что им удалось создать по-настоящему мощные графеновые батареи для электромобилей. По их словам, мощность и ёмкость таких аккумуляторов позволяет автомобилю проехать на одной «зарядке» около 1000 километров, а для восстановления полного запаса электричества им достаточно всего 8 минут.
Читайте также:На ралли «Дакар» впервые выступит электрический автомобиль
Изобретатели утверждают, что после начала серийного производства их разработки, стоимость батарей может быть снижена на 77% по сравнению с существующими литий-ионными аккумуляторами. Кроме того, они легче и почти в 4 раза долговечнее существующих аналогов. Также сообщается, что прототипы уже прошли испытания на автомобилях нескольких немецких производителей и выпуск революционных источников энергии может начаться в 2015 году.
via ecotown фото elmundo
Toyota Land Cruiser Prado (2009) 2008
дай то Бог, и планета чище и от всяких там, так сказать *государств* менее зависимы, да и вообще автономность почти всех приборов существенно повысится
Классно то как, правда про графен слыша ещё год назад.
Путлер капут. Реально...
Ford B-MAX 2014
Ой чую пуйло проспонсирует Каталонскую Народную Республику после таких громких заявлений испанцев...
посмотрел, где Кордоба, а это отнюдь не в каталонии ;)
Toyota Camry '98
бла-бла-бла. За последние 5-7 лет, подобных заявлений "изобретателей", было с пару десятков.
ага, что-то даже странно - производители должны были аж бегом к ним обращаться
покамест самый заинтересованный - это Илон Маск со своей Tesla, вот на него вся надежда
Toyota Avensis Универсал 2009
Ничего. Еще несколько витков "закручивания гаек" по экологии и электромобилям станет легче. Вопрос только, сколько это займёт времени. Но без подобных революционных аккумуляторов "электрификация всей ... авто" весьма проблематична, ибо вред экологии от нынешних технологий весьма немал.
Toyota Land Cruiser Prado 2013
Интересно было б реальные цифры услышать, стоимость аккумулятора, его ресурс - а то ведь такой информации по электромобилям нет нигде. Кроме как рекламных слоганов о суперэлектромобилях, информации об реальных эксплуатационных расходах нет нигде. Для нас эта тема аналогичная полетам в космос: "Ну да где то летают", но мы по прежнему ездим на разного рода "перделках" и будем еще долллллго ездить.
А почему не оглашена цена на сей девайс хоть +/-? Обычно в электромобилях и гибридах если что-нибуть хорошее, то цена такая, что проще будет бензиновые перделки через каждый год менять на новые...)))
BMW 3 Series Седан (E90) '93
Паша, цена оглашается, когда какое-то новое изобретение уже поступило на конвейер, а пока это только рез-ат исследований и расчетов.
Mitsubishi Colt 5dr 2007
Комментарий удален пользователем Yoshi 20 декабря 2014 в 13:33. Причина удаления: Ошибки).
BMW 3 Series Седан (E90) '93
Ты забыл cvv и pin от карты скопипастить в своем наборе символов...
Mitsubishi Colt 5dr 2007
Блин, сорри) Писал с телефона и нечаянно вылезло окно "вставить" - не было замечено как оно скопипастило последнее что было в буфере.
Ну а сообщение не набор символов, а мое мнение насчет данного изобретения.
Honda Civic 5D 2008
"Кроме того, они легче и почти в 4 раза долговечнее существующих аналогов."
Mitsubishi Colt 5dr 2007
Вот если они действительно легче в разы, чем существующие суперконденсаторы, я даже не говорю про литиевые батареи, тогда это действительно реашет все. Я уже писал выше, по сути это единственный их недостаток.
А ну да, есть еще саморазряд, и он, как и у обычных конденсаторов, достаточно высок, но все же использовать такие батареи для ежедневных поездок по городу вполне реально.
Mitsubishi Colt 5dr 2007
По электромобилям много чего расписано и сказано, если интересоваться реально, то легко все найти) было бы желание.
Насчет самого изобретения. Звучит круто, но суперконсаторы уже давно известны. Для них характерна способность заряжаться и, при необходимости, отдавать заряд очень быстро, действительно в считанные минуты, если не секунды. Еще, действительно, у них есть свойство очень долго жить. Если для лучших литиевых аккумуляторов срок жизни - до 5000 циклов заряд /разряд, то для суперконденсаторов это 100'000 и выше. То есть их можно будет еще доставать из совсем убитой старой машины и они еще будут вполне бодрые. По цене они сейчас несколько дороговаты, но в производстве ничего сложного,как только пойдет стабильный мощный спрос, цена сразу упадет. Материалы - обычно не дефицитные.
Одна у них беда (ну куда ж без этого?) - на данный момент развития технологии (а она и так уже достаточно спелая) такие аккумуляторы имеют в разы меньше плотность хранения энергии. Ну то есть при сравнимом объеме они будут намного тяжелее и больше обычных литиевых. А для передвижного транспорта это очень критично. Посмотрим, может и действительно они нашли как упаковать туда больше энергии.
Хотя, как было отмечено выше, уже не раз видели мы такие изобретения "новых вечных двигателей"
BMW 3 Series Седан (E90) '93
Сделанное заявление довольно громкое. Будем надеяться, что не пустое. Теперь к цифрам (которые числа на самом деле). У современных электромобилей мотор может быть любой мощности от 7 до 100 кВт, а батарея если она стандартная, обычно в более узких пределах: 17-24 кВт*ч. Теслу пока в расчет не берем ввиду ее стоимости (недоступности для большинства). Т.о. машины вроде Nissan Leaf (https://ru.wikipedia.org/wiki/Nissan_LEAF) дают нам реального пробега 100-150 км на 1 зарядке при емкости батареи около 24 кВт*ч, время зарядки которой от 220В около 8ч. Что примерно равно 3 кВт в час. Запомнили.
Испанцы же обещают нам 1000 км на 1 зарядке и время зарядки 8 минут, т.е. в ~10 раз дальше пробег и в 60 раз быстрее зарядка. Шикарно, правда? Но... новый тип электромотора не обещали. Тогда как и прежде нам нужно ~20 кВт*ч для электромотора на каждые 100 км пробега. А значит, для пробега 1000 км в эту революционную батарею нужно будет закачать 10 x 20 кВт*ч = 200 кВт*ч энергии, причем за 8 минут! Даже если 8 минут это не от обычной 220-В сети, то получается, для этого нужно 200 кВт / 8 * 60 = 1500 А тока... ? Обычная 220-В сеть даст нам только ~25А по линии, т.е. заряжать от обычной сети такую батарею придется 200 / 3 = 66,7 часов (!) У 380-В сети мощность в несколько раз больше, но все равно не 1500 А. Пусть грубо 380 В сеть это три обычные 220-В линии, т.е. 3 х ~10 кВт, что дает всего 30 кВт мощности (есть и больше разумеется но не везде), тогда 200 кВт*ч / 30 кВт = 6,7 часов, что уже приемлемо. Т.о. без зарядок промышленного типа уже не обойтись, либо.. ездить неделю, потом неделю заряжать ;)
Mitsubishi Colt 5dr 2007
Моторы есть и помощнее, например в поездах) Нет, шучу, но на самом деле мощность мотора для электро не такое уж и ограничение. 300-500, а то и все 1000 это вполне реально. По крайней мере кратковременно, например для разгона. Контроллеры для этого тоже есть. Было бы желание и деньги. А вот батарея, да, тут проблемы. По меньшей мере это вес и стоимость.
Ваши расчеты достаточно точны, только 20кВт*ч на "сотню" это при езде по трассе с достаточно высокой скорости. Если сильно экономить и ехать, скажем 60 км/ч то расход электричества должен быть порядка 100 кВт*ч. Но это в почти идеальных условиях. Я в расчетах пришел к выводу что батарея там должна иметь эквивалент емкости в МИНИМУМ 100 кВт*ч. Это недостижимо даже для Теслы) А насчет зарядки то тут все просто - отключаете две-три многоэтажки, или лучше напрямую тараните микрорайонную трансформаторную станцию, и будет вам ваши 100-200 кВт*ч за 8 минут) То есть это около 1'000-2'000 кВт мгновенная мощность нужна 0_о. Но конечно в статье речь не о том. Тут я думаю они хотел показать что такие акку можно ТЕОРЕТИЧЕСКИ заряжать на специальных высокомощных станциях по сути за то же время что и залить бензину. Просто технология позволяет. Например, для того же лития самая быстрая, относительно щадящая зарядка это 30-40 минут до 80%. Дальше эффективность заряда падает и чтоб набрать все 100% нужно минимум час, а то и полтора.
Кроме того ведь всегда речь идет о ПОЛНОЙ емкости батареи и соответственно ПОЛНОМ пробеге на ней. Вам же никто не запрещает заряжать ее КАЖДЫЙ день, на ту часть емкости что вы истратили. Например, для бензинового, вы же не ездите на заправку строго от пустого бака до пустого. Всегда есть какие то "промежуточные" заправки. Так и тут, тем более что по сути "заправка" у вас всегда дома. Отчего бы и не поставить на зарядку на каждую ночь, лучше чем потом "заряжать от обычной сети такую батарею придется 200 / 3 = 66,7 часов (!)" до полного заряда)
Toyota Avensis Универсал 2009
Вот именно! Например, мне вполне подойдёт заряжать машину почти неделю - я езжу в основном по выходным, а большую часть недели машина стоит на стоянке. Хотя, даже если я буду ездить каждый день на работу - и ещё и жену завозить на работу и забирать, - то при ежедневном пробеге около 55 км зарядка понадобится раз в 18 дней. При этом сейчас фактически на территории стоянки имеется подстанция 10/0.4 КВ (или даже не одна - не уточнял назначение тех строений). Что мешает вывести подключение зарядной станции? Только устаревшая инфраструктура. Но без большой перестройки в больших масштабах - умышленно не говорю "глобально" - сменить носитель энергии для автомобилей не получится. Гибриды позволяют лишь поиграться в защиту экологии и попугать пешеходов, подкрадываясь к ним втихаря на электротяге. А электромобили всё ещё привязаны к розеткам, которых всё ещё мало. Зарядку от бытовой розетки 220В оставим как запасной вариант - время зарядки слишком велико даже по сравнению с временем специальной поездки на не самую ближнюю АЗС за баком жидкого или сжиженого/сжатого топлива.
Volkswagen Jetta 2017
Зарядный ток 0,1-0,5 от разрядного для большинства акамуляторов. Даже если предположить что ток заряда равен току разряда то заряд идет в импульсном режиме!! современные зарядки чередуют импульс заряда с импульсом 10% разряда, возможно для повышения кпд ипмульс разряда выделяют на индуктивность. Время заряда по идее должно быть не больше 14-20 часов, т.к. заряд это химическая реакция.
Всё расчеты верны. Чудёс не бывает. Невозможно пустуб бочку за 5 минут наполнить доверху водой используя чайник-))
Нужен шланг, давление и сам энергоноосситель.
Думаю что ближайшие 10 лет двс будет править ммиромм
Всё расчеты верны. Чудёс не бывает. Невозможно пустуб бочку за 5 минут наполнить доверху водой используя чайник-))
Нужен шланг, давление и сам энергоноосситель.
Думаю что ближайшие 10 лет двс будет править ммиромм
Mitsubishi Colt 5dr 2007
Я вот немного поискал и разобрался.
Вот статейка про этих умников в какой то испанской прессе. Тут хоть больше конкретики.
http://www.elmundo.es/economia/2014/12/04/547f577fca474183058b4578.html
Называют цифру в 600 Вт*ч/кг. Вот это по сути самая главная цифра для батареи, и это уже действительно очень серьезно. Для сравнения у свинца - 20-40 Вт*ч/кг, у лития - 100-250 Вт*ч/кг. При этом они еще и обещают цены порядка минус 77% от лития.
А цифра в 1000 км пробега взята, судя по всему, из расчета 200 кг батареи (600 Вт*ч/кг * 200 кг = 120 кВт*ч) и NEDC (New European Driving Cycle - директива согласно которой и меряют расход топлива/электричества) на примере Ниссан Лиф. У него батарея 24 кВт*ч и согласно директиве ее хватает на 200 км. Тут же, при батарее 120 кВт*ч (и том же весе) ее должно хватить соответственно на 1000 км. Интересно что при таких параметрах батареи вес оригинальной Ниссановской на 24 кВт*ч был бы всего 40 кг - сравнимо по весу с обычным полным баком. При этом эл. двигатель и особенно контроллер обычно намного легче ДВС.
Тішить, що вчені хоч не Британські :)
Toyota Avensis Универсал 2009
Хіба що вони - аби виправитися - переїхали в Іспанію. :D
Ещё 2 года назад "Гонконгские ученые предложили новый тип аккумулятора".
http://sci-lib.com/article1426.html
А сам графен обнаружен в 2004 г бывшими советскими учеными, выпускниками МФТИ, которые в настоящее время работают в университете Манчестера.
http://www.russianelectronics.ru/leader-r/review/doc/59336/
На самом деле супер-ёмкие аккумуляторы пригодились бы в первую очередь на ноутбуках и мобильных телефонах. С руками оторвали бы. А на них отшлифовали бы технологию....
первоисточником новости является китайский сайт http://tech.163.com/14/1214/09/ADDRJN9G000915BD.html на который ссылается другой китайский сайт hihuadu.com и далее уже западные и русские источники
В новости ccылаются на неназванных ученых и маленькую испанскую фирму Spain Graphenano - производителя графена и продуктов из него.
На веб-ресурсах самой фирмы и её упоминаниях на других ресурсах нету новости об аккумуляторах.
Странно что изобретатели держат своё изобретение и свои имена в тайне, а об их существовании узнал только анонимный китайский автор.
5-6 лет назад заявили о Этих Аккумуляторах. Причем сказали что должны пройти 10 летнее испытание перед производством в массы.
Недавно графен открыли и уже аку придумали. Нефтяная промышленность не допустить распространения оного. Цена на нефть может упасть из-за электроавто и много стран потерпят дефолт. Не позволят им серийноепроизводство это революция.
Кордова, испанская езыка такая сложная...
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%BE%D1%80%D0%B4%D0%BE%D0%B2%D0%B0_(%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4,_%D0%98%D1%81%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F)
Нефтяные компании ни когда не обанкротятся, ибо они производят не только лишь бензин, и не только лишь автомобили на нем ездят и его используют, да и електро-фуру едущую через весь континент в сжатые сроки, или в условиях с особыми климатическими условиями, врядли обеспечат "батарейки дюрасел", тоже самое и про общественный транспорт, и рабочий транспорт, тк что батарейки будут к стати только автолюбителям, и мало кто захочет променять свой рев 2.0х литрового мотора на безшумный електродвигатель.