АвтоВАЗ сделал дизельную «Ниву» с двигателем от Fiat Doblo
Тольяттинцы решили поэкспериментировать с внедорожником Лада 4х4 и установили в советскую «классику» 1.3-литровый «дизель» Fiat 16v MultiJet второго поколения. По словам ВАЗовцев, этот мотор выбирал лично руководитель компании — Бу Андерссон.
Итальянский двигатель Fiat 1.3 MultiJet выпускается с 2003 года и за это время пережил несколько модернизаций. Общий «тираж» мотора, который устанавливался на такие модели как Alfa Romeo MiTo и Fiat Doblo составляет более пяти миллионов экземпляров, а его последняя модификация уже «подогнана» под экологические нормы Евро-5.
На АвтоВАЗе выбрали 85-сильную версию силового агрегата с крутящим моментом 180 Нм. По информации издания Rusautomobile, мотор хорошо встал в подкапотное пространство советского автомобиля, при этом не перегрузив переднюю ось. Однако без нюансов не обошлось. К примеру нынешняя трансмиссия внедорожника не рассчитана на момент, превышающий 165 Нм. Поэтому в будущем она может быть заменена на модернизированную под новый ВАЗовский 1.8-литровый бензиновый мотор. Кроме того, радиатор и выпускная система «Нивы» требуют проведения дополнительных доработок кузова.
В то же время о перспективе серийного производства Лады 4х4 с итальянским дизельным мотором говорить еще рано. По инсайдерским данным, предприятие еще не просчитывало потенциальную ёмкость рынка и окупаемость проекта, который должен учитывать скорый выпуск нового поколения авто. При этом не исключается, что двигатель может быть предназначен именно для следующей версии Lada 4x4.
одно дело - как он едет в мелкой машинке, другое дело полноприводная нива, а если посмотреть техническим взглядом на тот мотор, то волосы дыбом станут, по надёжности хуже такого мотора подобного объёма, наверное, и нету
Как-то сильно расходится провинциальный глас о «дерьмовости фиата» с официальными выводами ведущих автоэкспертов полумиллиардной ЕС. Хорош ли автомобиль по сумме характеристик, определяют 58 ведущих европейских автоэкспертов ежегодного конкурса "Автомобиль года". Причём не Бугатти Вейрон за полтора миллиона евро, а авто класса А,В,С , то есть потребительского массового сегмента.
Пока недосягаемым для всех остальных автоконцернов мира является FIAT group, получивший 12 титулов Car of the Year.
Проверяем практическую реакцию европейцев на фиат...Доля легковушек фиата весьма приличная– около 6% (для сравнения: например, Хонда в ЕС имеет удельный вес 1,1%). А вот по грузопассажирским авто в Европе Fiat с его IVECO – Ducato ходит в лидерах (доля 14%).
По дизельному мотору: один из лидеров автожурналистики ЕС – AutoBild - завершил редакционное тестирование Браво (редакция покупает пару десятков автоновинок и гоняет их в хвост и гриву).Даже Цивик, априори более надёжный, имел пару дефектов и ,соответственно, затрат на их устранение. А Браво прошёл ВСЕ 100 000 км. БЕЗ ЕДИНОЙ ПОЛОМКИ и получил от немцев высшую оценку.
Детали можно почитать на русском языке в AUTOBILD.by » Архив номеров » 7-8 (10) » Тесты и техника » , статья «Аплодисменты для Bravo».
Пишу так обстоятельно, потому что за 7 лет эксплуатации фиата не имел ни одной поломки и не заметил ни малейших признаков «дерьмовости», более того осознал, что большинству автомобилей класса С ещё нужно сильно подтянуться, чтобы сравняться с бравиком (модель 2007 года).
С Браво имею не просто италдизайн, а официально самое красивое авто в гольф-классе 2007 года - см. мнение европейского жюри: The most beautiful car of the year 2007. Далее моторизация: на бравике турбомотор Multiair со 150 л.с.- официально лучший мотор 2010 г (The best engine of the Year). По поводу этого инновационного турбированного мотора. В гольф-классе никакой одноклассник не сможет тягаться с ним по динамике в категории до 150 л.с.(8,2 сек до 100 км в час и 215 максималка, а многие тест-драйвы ,ТОП-Гир, например, показывают и 220 км в час.
ой не знаю, в Стамбуле неоднократно катался на таксто Фиат Линеа 1.3 дизель 95 лс, там их море, как у нас Ланосов, дык отлично он работает и линейку на ура тянет, с водилкой общался, он тоже им был доволен, сказал это он уже 2 линейку ухайдокивал, сказал на 1 отмотал 200т. (была тож дизельная но 90 лс) и продал - так понравилась что купил 2..
Там мотор ни при чем. Чтобы получилось что-то похожее на автомобиль, там раздатку надо по-человечески закрепить под днищем, чтобы ее, висящую на одной опоре, не выламывало карданом, и она не сдыхала на 30 тысяч км., после дикой вибрации, начинающейся уже с 10 тысяч км пробега. Подойдите к автослесарям с вопросами по ремонту этого древнего паровоза, и они вам еще и морду набьют.
говно выбрали, лучше бы реновский старый дизель 1.9, значительно надёжны дерьмового фиата
Mazda CX-5 (KF) 2020
+1.
А на MiTO 1.3 MultiJet очень даже резвенько работал, кстати. Так что в корне с Вами не согласен.)))
одно дело - как он едет в мелкой машинке, другое дело полноприводная нива, а если посмотреть техническим взглядом на тот мотор, то волосы дыбом станут, по надёжности хуже такого мотора подобного объёма, наверное, и нету
Как-то сильно расходится провинциальный глас о «дерьмовости фиата» с официальными выводами ведущих автоэкспертов полумиллиардной ЕС. Хорош ли автомобиль по сумме характеристик, определяют 58 ведущих европейских автоэкспертов ежегодного конкурса "Автомобиль года". Причём не Бугатти Вейрон за полтора миллиона евро, а авто класса А,В,С , то есть потребительского массового сегмента.
Пока недосягаемым для всех остальных автоконцернов мира является FIAT group, получивший 12 титулов Car of the Year.
Проверяем практическую реакцию европейцев на фиат...Доля легковушек фиата весьма приличная– около 6% (для сравнения: например, Хонда в ЕС имеет удельный вес 1,1%). А вот по грузопассажирским авто в Европе Fiat с его IVECO – Ducato ходит в лидерах (доля 14%).
По дизельному мотору: один из лидеров автожурналистики ЕС – AutoBild - завершил редакционное тестирование Браво (редакция покупает пару десятков автоновинок и гоняет их в хвост и гриву).Даже Цивик, априори более надёжный, имел пару дефектов и ,соответственно, затрат на их устранение. А Браво прошёл ВСЕ 100 000 км. БЕЗ ЕДИНОЙ ПОЛОМКИ и получил от немцев высшую оценку.
Детали можно почитать на русском языке в AUTOBILD.by » Архив номеров » 7-8 (10) » Тесты и техника » , статья «Аплодисменты для Bravo».
Пишу так обстоятельно, потому что за 7 лет эксплуатации фиата не имел ни одной поломки и не заметил ни малейших признаков «дерьмовости», более того осознал, что большинству автомобилей класса С ещё нужно сильно подтянуться, чтобы сравняться с бравиком (модель 2007 года).
С Браво имею не просто италдизайн, а официально самое красивое авто в гольф-классе 2007 года - см. мнение европейского жюри: The most beautiful car of the year 2007. Далее моторизация: на бравике турбомотор Multiair со 150 л.с.- официально лучший мотор 2010 г (The best engine of the Year). По поводу этого инновационного турбированного мотора. В гольф-классе никакой одноклассник не сможет тягаться с ним по динамике в категории до 150 л.с.(8,2 сек до 100 км в час и 215 максималка, а многие тест-драйвы ,ТОП-Гир, например, показывают и 220 км в час.
Fiat Linea 2013 2013
1.3 MultiJet - Обладатель престижного титула «Двигатель Года – 2005» в категории рабочих объемов 1.0–1.4 л.
ой не знаю, в Стамбуле неоднократно катался на таксто Фиат Линеа 1.3 дизель 95 лс, там их море, как у нас Ланосов, дык отлично он работает и линейку на ура тянет, с водилкой общался, он тоже им был доволен, сказал это он уже 2 линейку ухайдокивал, сказал на 1 отмотал 200т. (была тож дизельная но 90 лс) и продал - так понравилась что купил 2..
весь вопрос в трансмиссии, чтоб не было как у фольца с дсг, ном дохера а на коробке( качесве деталей) с экономили!
Зрозуміло, не скоро це лайно тепер зникне з доріг, дали йому 2-ге життя. А ці навіжені мисливці тільки таким тазом і марять...
типа самый экономичный внедорожнечек ? )
Там мотор ни при чем. Чтобы получилось что-то похожее на автомобиль, там раздатку надо по-человечески закрепить под днищем, чтобы ее, висящую на одной опоре, не выламывало карданом, и она не сдыхала на 30 тысяч км., после дикой вибрации, начинающейся уже с 10 тысяч км пробега. Подойдите к автослесарям с вопросами по ремонту этого древнего паровоза, и они вам еще и морду набьют.