Оба прототипа построены на одинаковой алюминиевой платформе с колесной базой 2500 миллиметров и оснащаются двухлитровыми четырехцилиндровыми двигателями: внедорожник DC100 комплектуется дизельным агрегатом, а DC100 Sport — бензиновым, пишет motor.ru. Оба мотора работают в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF и имеют систему «старт-стоп». Точные технические характеристики агрегатов и динамические характеристике автомобилей пока не сообщаются.
Внедорожник DC100 оснащен модернизированной пневматической подвеской от существующих моделей британской марки, которая позволяет менять клиренс на величину до 320 миллиметров. Версия Sport комплектуется адаптивной подвеской Magneride третьего поколения, которая, по словам представителей бренда, обеспечивает машине «управляемость спортивного автомобиля при незначительном снижении его внедорожного потенциала».
Помимо этого, прототипы получили полноприводную трансмиссию с системой под названием Driveline Disconnect. Она отключает переднюю ось в том случае, когда не требуется привод на все четыре колеса. Однако в отличие от других систем подключаемого полного привода, где схема распределения крутящего момента изменяется с помощью электроники, в концепт-карах задний карданный вал отсоединяется от центрального дифференциала физически. При этом, как уточняют в Land Rover, такая система действует так же быстро, как и версии с электронным управлением.
Также новинки оснастили модернизированной лендроверовской системой Terrain Response, которая впервые получила автоматический режим работы. В нее вошли видеокамеры с высоким разрешением, которые передают изображение компьютеру. Он сравнивает их с имеющими в базе и визуально определяет, какой тип покрытия находится под колесами: песок, трава, грязь, щебень, снег и асфальт. В зависимости от этого настраивается и работа системы Terrain Response.
Внедорожники получили еще одну новую систему, созданную на основе гидролокатора для оценки глубины водных преград. В новую систему входят специальные датчики, установленные в бамперах и корпусах зеркал заднего вида, которые работают вместе с уклономером. Они определяют понижение и повышение уровня дна, передавая результаты измерения в виде графика на дисплей на центральной консоли. Также на основе полученных данных, система автоматически увеличит дорожный просвет, выбирает пониженную передачу и закрывает вентиляционные отверстия. Прототипы способны преодолевать броды глубиной до 750 миллиметров.
На концептуальных Land Rover также дебютировала система «шипования» шин, которую водитель может активировать нажатие специальной клавиши в салоне. Эта разработка представляет собой электронно-механическую систему, встроенную внутрь каждого из колес. При ее включении воздух поступает во вспомогательную воздушную камеру и заполняет отформованные на беговой дорожке шины желобки, в которых находятся шипы. В результате шипы «выдвигаются» из покрышек и фиксируются в таком положении.
Кроме того, новинки получили топографическую систему Terrain-i, которая с помощью специального сканера, встроенного в блоки фар головного света, создает трехмерное изображение поверхности земли перед автомобилем и выводит его на экран мультимедийной системы. Система предупредит водителя о препятствиях перед машиной, которые слишком велики для того, чтобы их преодолеть, а также предложит варианты объезда.
