Как найти среди этого множества честную заправку и почему потребители и ответственные АЗС-сети должны стать союзниками в борьбе с "бодягой" рассказывает директор Центра топливных исследований TFC Алла Сидорович. Она около 40 лет проработала в области контроля качества нефтепродуктов и считается одним из самых авторитетных специалистов в стране в этой сфере.
- Почему в Украине до сих пор не удалось наладить эффективную систему качества нефтепродуктов?
- Понимаете, контроль качества - дорогое удовольствие. Наш центр ежегодно тратит только на закупку оборудования и поддержку его в рабочем состоянии до 10 млн. грн. Это позволяет нам регулярно (не менее чем раз в месяц) контролировать качество топлива на 400 АЗС сети "ОККО" - нашего главного клиента, а также выполнять заказы других юридических и физических лиц. Но по Украине в целом работает более 6000 заправок. Соответственно, чтобы уследить за всеми, средств нужно минимум в 15 раз больше, чем бюджет TFC, т.е. примерно 150 млн. грн. И это не учитывая зарплат сотрудникам, постоянных производственных затрат и др.
Сегодня полным набором аппаратуры для анализа качества бензинов и ДТ владеет только несколько крупных АЗС-сетей и инспекционные компании, а также отдельные НПЗ. Но все это находится в частных руках. У государства же должна быть своя база. И в нее нужно инвестировать. Возможно, стоило бы выделить на это часть средств, собираемых с трейдеров в виде акцизов. Сегодня налоговая составляющая в цене топлива превышает более 40%. Если хотя бы 1% из этих сборов реинвестировать в контроль за качеством - мы бы очень скоро увидели отдачу.
Пока же ситуация с каждым годом становится хуже. Раньше в наши лаборатории регулярно обращались региональные органы инспекции по защите прав потребителей, чтобы мы проверяли отобранные ими пробы. В прошлом году не обратился никто - им не выделили денег. В то же время, по нашим наблюдениям, доля "бодяги" на украинском топливном рынке с каждым годом растет. Некоторые эксперты уже называют цифру в 30-40%. И для экономики страны, и для потребителей это очень серьезная угроза.
- С ней хоть как-то можно бороться?
- Нужно объединять усилия. Власть, граждане, честные АЗС-сети должны прийти к некой общей платформе. Суть ее в том, что одни не лоббируют интересы нечистых на руку торговцев топливом, вторые - не заправляются у сомнительных брендов, третьи - гарантируют постоянный контроль на своих заправках.
- Вы верите, что такое возможно?
- Ведь европейские страны пришли к этому, хотя во многих из них (например, в Италии, Польше, Турции) в свое время тоже были серьезные проблемы с качеством топлива. Рынок без "бодяги" - это выгодно всем. Для государства борьба с контрафактом - это дополнительные поступления в бюджет. Для водителей - это существенная экономия. Заплатив сегодня за поддельное топливо, условно говоря, на 100 гривен меньше, чем за качественный продукт, завтра он может потратить 1000 гривен и даже больше за ремонт топливной системы. И не только в деньгах дело. При сгорании "бодяги" в двигателе, образуется значительное количество вредных веществ, которыми дышит и сам водитель, и окружающие. Но и для АЗС-сетей, которые не живут сиюминутной выгодой, честная работа принесет свои дивиденды - не мгновенно, но в долгосрочной перспективе. На качестве топлива строится репутация бренда, и чем она выше, тем больше доверия к сети со стороны клиентов, а это в конечном итоге дополнительная капитализация бизнеса. Возьмите, к примеру, сеть АЗК "ОККО", которая прямо и открыто говорит о своей честности (Честная заправка "ОККО" - прим.ред.) во всех контекстах - будь то качества топлива, точность налива или уплата налогов, которых, к слову, компания только в 2015 году заплатила в бюджет страны более 6 млрд. грн.
- Но как обычному человеку знать, насколько честной является заправка, насколько тщательно она следит за качеством своего топлива?
- Первым делом, я бы посоветовала поинтересоваться количеством аккредитованных лабораторий (стационарных, мобильных), которые обслуживают сеть. Как правило, эти данные есть на сайтах компаний. Если нет, это уже повод задуматься. Наш центр, например, тесно сотрудничает с вышеупомянутой сетью "ОККО". Так вот в процессе контроля задействованы 16 лабораторий. Их мощности позволяют обеспечивать трехуровневый контроль в цепочке перемещения топлива - на входе нефтебазы, при выходе из нее и непосредственно на АЗК. При этом важный момент - в самой компании не знают, на какую заправку приедут завтра наши контролеры. Если бы в подобном алгоритме действовали все операторы, проблема качества в стране не стояла бы так остро.
- Клиент заправки может ознакомиться с документальными результатами ваших проверок? И что делать, если он в них сомневается?
- Каждую заправку "ОККО" мы проверяем 1-2 раза в месяц и по итогам проверки выписываем паспорта качества, которые обязательно хранятся в открытом доступе в уголке потребителя. Но если водитель все же усомнился в качестве топлива, он может обратиться в специализированную лабораторию - государственную либо частную. Главное, чтобы она была сертифицирована.
- Какое количество топлива нужно для проверки?
- Одна проба - это один литр. Но мы всегда просим предоставлять в два раза больше топлива, так как одну пробу в качестве арбитражной оставляем у себя на случай спорных моментов. При передаче топлива руководитель лаборатории узнает, с какими проблемами столкнулся автовладелец, а затем дает рекомендации по виду проверки. Ведь зачастую топливо не нужно проверять абсолютно по всем параметрам, регламентируемым ДСТУ. Иногда достаточно делать это по одной или двум характеристикам. Но в целом мы можем дать заключения по нескольким десяткам различных параметров.
- Часто у водителей возникают вопросы не к качеству топлива, а к точности налива на той или иной заправке. Что посоветуете делать в таком случае?
- Я надеюсь, что миф о "волшебной кнопке" оператора заправки, с помощью которой он может регулировать подачу топлива на колонке, уже себя изжил. При нынешнем уровне автоматизации процессов, электронного учета данных и видеонаблюдения любое вмешательство в работу ТРК невозможно. Тем более, что все колонки опломбированы. Но если у вас есть желание и интерес, вы имеете полное право обратиться к персоналу АЗС, чтобы он заправил вас через эталонный мерник. Такие мерники должны иметься на всех заправках. Они проверены и опечатаны органами Госстандарта. На них вообще нет никаких "кнопок", так что места для сомнений не остается.
По информации kp.ua
Ford Mondeo Хетчбэк 2013
Ахаха. Спасибо, поржал. Честная заправка ОККО. Наверно это ваша контролирующая служба не знает о Харькове. Уже как пол года тут бодяга сплошная.