Умник
Третье поколение микроавтомобилей smart сохранило свои компактные размеры. Двухместный smart fortwo вырос в длину лишь на 5 мм, по сравнению с предшественником - до 2695 мм. И «отрастил нос», из однообъемника стал полутораобъемным, с явно выделенным капотом. Зачем? Чтобы при столкновении с пешеходом снизить риск травмирования.
А чтобы вместить в smart четверых, нужно его растянуть еще на 0,8 метра, и получить forfour длиной 3495 мм. Удобства добавляет и пара нелишних дверей, но похлопать ими мне не удалось - forfour на презентацию не завезли.
Оригинальный, двухместный smart вышел сбитым и более серьезным, чем прежде. И все же, веселая цветовая гамма доминирует в расширенной цветовой мозаике. Можно выбирать разные сочетания не только внешних кузовных панелей, но и решетки радиатора, ячеек безопасности и внутреннего оформления салона.
Помимо базовой комплектации со стальными колпаками и черным салоном, есть версия Passion (литые диски, контрастный салон, мультируль), Prime (кожаный салон и др.) и Proxy (панорамная крыша, белый салон, «спортивные педали», выхлопная система с хромированным патрубком). Навороченные комплектации получат также светодиодные ходовые огни и задние фонари без ламп накаливания.
Под капотом будет два мотора, оба бензиновые, трехцилиндровые. Базовый атмосферный объемом 999 см3 мощностью 71 л.с., и турбомоторчик 898 см3 мощностью 90 л.с. Напомню, что вся мощность передается на задние колеса, с помощью пятиступенчатой «механики» либо опционального «робота» DCT на шесть передач.
Турбированный smart может разогнаться до 100 км/ч за 10,7 с, против 14,9 с у базового. Расход в любом случае порадует цифрами в 4,2 и 4,1 л/100 км, соответственно, но это на бумаге, а какой получится в реальной жизни мы узнаем после теста.
А цена?
Уже с конца февраля новые модели smart будут появляться в автосалонах, официальный старт продаж намечен на 29 апреля. Тем не менее, цены уже есть: базовый smart fortwo стоит от 9991 евро, 90-сильный обойдется от 11 929 евро. Четырехместный forfour стоит не менее 10 828 евро, и от 12 848 евро за модель с турбомотором. Обещают начать продажи и чисто электрического ситикара, но уже в 2017 году. Жаль, что дизельный «умник» нам по-прежнему недоступен, по крайней мере в сети официального импортера, компании «АвтоКапитал».
Атлет
Купе гораздо спортивнее седана и больше напоминает флагманский S-class Coupe. Особенно сзади, с расширенными фонарями, которые здесь смотрятся не так выразительно.
В сравнении с предшественником новое купе растянулось на 95 мм, из них 80 мм - это прибавка к базе. В ширину C-сlass Coupe раздался на 40 мм, из которых 29 мм прибавилось к ширине салона на уровне локтей.
На стандартных 17-дюймовых колесах клиренс купе занижен на 15 мм, по сравнению с таким же седаном.
На старте продаж купе будет доступно с четырьмя бензиновыми двигателями. Линейку открывает С 180 с 1,6-литровым четырёхцилиндровым агрегатом мощностью 156 л.с., продолжает двухлитровый C 200 (184 л.с.) и C 250 (211 л.с.), а завершает предложение модель C 300, тоже с двухлитровым агрегатом, но уже мощностью 245 л.с. Последний, самый мощный вариант, доступен с полным приводом 4Matic.
Обе дизельные версии оборудуются усовершенствованным четырёхцилиндровыми моторами мощностью 170 л.с. либо 204 л.с. Обе располагают экологически ориентированной технологией SRC (Selective Catalytic Reduction - избирательного окислительного восстановления) для нейтрализации отработанных газов. Все двигатели отвечают экологическим нормам Евро-6 и потребляют в среднем на 20% меньше топлива.
Вопросов к безопасности не должно возникнуть даже при покупке базового купе. Помимо уже стандартного набора подушек безопасности, есть шторочные спереди и сзади, а также коленная для водителя. Уже в базовой версии есть система, предупреждающая водителя о необходимости отдыха и удержания в одной полосе. Автоматическое торможение при обнаружении препятствия срабатывает на скоростях от 7 до 200 км/ч, адаптивный круиз-контроль тоже работает до 200 км/ч. Если система PreSafe заметит, что кто-то не успевает затормозить за вами, она автоматически затянет ремни, чтобы снизить риск травм.
Из приятных мелочей можно отметить систему подачи ремня, ведь дотянутся до него в купе бывает непросто, но это уже не новшество, особенно для C-class Coupe. Есть парковочный помощник и камера кругового обзора, максимально облегчающая ориентацию на парковке и саму парковку. Стоит ли рассказывать о разнообразии вариантов отделки интерьера? А ведь есть еще AMG-версия!