В Украине стартовали продажи Skoda Yeti с новыми двигателями — первый тест-драйв

Цены на машину теперь начинаются с $22 900 за моноприводную версию с 1.2 TFSI и ручной коробкой передач. Мощность такого двигателя 105 л.с., максимальный крутящий момент 175 Нм, доступен в диапазоне 1500-4500 об/мин. За семиступенчатую DSG придется доплатить еще две тысячи. Полноприводная версия комплектуется уже мотором 1.8 TSI на 160 сил и 250 Нм момента. Она доступна с пятиступенчатой механикой или шестиступенчатой DSG. Двухлитровый турбодизель доступен только с механикой и развивает 140 л.с. и 320 Нм крутящего момента. Такие машины доступны скорее под заказ, так как дилеры не спешат завозить их на склад, но производство для Украины предусмотрено, просто машину придется ждать два-три месяца. Бензиновые версии всех комплектаций есть в наличии.

Знакомство с Yeti, который тяжело назвать новичком на нашем рынке, состоялось на специально подготовленных спецучастках под Киевом. Чтобы почувствовать машину в разных режимах было предусмотрено как «свободное катание» по трассе, так и разное бездорожье, крутые горки и задания на маневренность и проверку практичности машины. В наличии были все версии, так что знакомство можно считать состоявшимся в полном объеме. А уже весной машина будет доступна для тестов и мы дополним первое впечатление полноценным тест-драйвом.

Итак, по порядку. Начал я с машины с 1.2 TFSI и семиступенчатой DSG на трассе. Двигатель этот знаком нам уже по разным машинам концерна Volkswagen, равно как и коробка передач. Но впервые он встречается в кроссовере. скажем так, для езды по городу и в меньшей степени по трассе он подходит. Машина с тремя взрослыми пассажирами внутри, но пустым багажником, относительно резво ускоряется и не «тупит» на опережениях. Запаса мощности, конечно, нет, но и неполноценным себя не чувствуешь. Другое дело, что расход топлива при этом стремится к 10 литрам на 100 км/ч. Конечно, я крутил двигатель и езду спокойной назвать никак нельзя было. Но по опыту езды на других машинах с этим мотором и корреляции этого опыта на более тяжелый кроссовер можно быть уверенным, что в городе такой, если не больший, расход будет постоянно. Что нивелирует теоретическую экономию от малолитражного турбированного мотора.

Рулится машина хорошо, управление прозрачное и информативное, на змейках никаких вопросов к нему не возникало. По повадкам машина типичный VAG — предсказуемая и абсолютно понятная. Интерьер немного простоват, но практичен и приятен. Немного подкачала шумоизоляция, на водительском месте и сзади шумновато, в основном от шин, да и аэродинамических свистов хватает. Мотор на высоких оборотах также слышен сильнее, чем хотелось бы. Самое же тихое место — у переднего пассажира.

Сзади места немного, слишком просторным второй ряд не назовешь. Но и тесным он не является, здесь точно вольготнее, чем в Nissan Juke, хотя и менее просторно, чем в «Тигуане». Багажник на вид невелик, но вместительность неплохая — 510 литров. Второй ряд сидений, к слову, состоит из трех частей. Боковые раздельно двигаются вперед-назад, все три спинки независимо складываются. Сиденья можно также по отдельности сложить и поднять к передним спинкам, как в «каблуках», багажник становится практически безразмерным. Все эти коробки путем некоторых манипуляций в стиле игры «Тетрис» были упакованы внурь без использования пространства на передних сиденьях и сдвигания их вперед.

Полноприводная машина с более мощным двигателем едет, конечно, гораздо интереснее, да и на бездорожье на ней выбираться уже не страшно. Хотя, конечно, слишком увлекаться не стоит. Клиренс здесь 180 мм, а пластиковые элементы на нижней части бампера довольно хрупкие. При перезде неровностей на большой скорости «клюнуть» носом не представляет никакого труда.

Хотя едет машина по снегу очень бодро, а выключив ESP можно уверенно проходить повороты в раллийном стиле, постоянный полный привод с динамическим распределением момента между осями дает возможность хотя бы чуть-чуть почувствовать себя Яри-Матти Латваллой, которому не было равных неделю назад в Швеции J.

Включенная же ESP не только помогает не закончить маневр в сугробе, но и по мере сил борется с вывешиваниями и помогает выбираться из снежного плена. Хотя, остановившись в глубокой снежной колее, которая была уже основательно перепахана предыдущими участниками, коллега выбрался уже только с помощью стюартов тест-драйва. Ходом же машина проезжала этот участок без проблем.

Машина с дизельным двиагателем и механикой дает, конечно, максимальные возможности. Тяги мотора хватит на все случаи жизни, в стандарте для комплектации Elegance еще и система помощи на бездорожье. Она дает возможность более плавно работать газом и включает в себя систему помощи на спусках. Там где страшно спускаться самому машина аккуратно сползет на нейтралке, подтормаживая все колеса с помощью ABS.

В общем и целом впечатления от Skoda Yeti положительные. Внешность подойдет тем, для кого Nissan Juke уже перебор, но сдержанность других кроссоверов не импонирует. Хороши и более мощные моторы в сочетании с полным приводом. А вот относительно моноприводной версии с 1,2 TFSI остались вопросы, ответы на которые нужно искать в более продолжительном тесте. Достаточно ли будет двигателя в повседневной езде, как поведет себя загруженная машина на трассе и так далее. Тогда же можно будет и оценивать интересность предложения по соотношению цена/комплектация на фоне конкурентов. Пока же не будем делать никаких выводов.

Все фото с тест-драйва Skoda Yeti