У системі кермування Steer-by-Wire колеса повертаються мехатронним приводом. Механічний зв'язок між рульовим колесом і рульовим механізмом відсутній.
Команди видаються приводом рульового колеса в кабіні, який має відповідний датчик кута повороту. Електропривід - так званий блок зворотного зв'язку за крутним моментом - відтворює відчуття зворотного зв'язку на кермі. Система ZF індивідуально регулює передатне відношення рульового управління, відповідно співвідношення кута повороту рульового колеса до кута повороту колеса адаптується до різних швидкостей руху або ситуацій.
ZF називає такі переваги Steer-by-Wire:
- Гнучкість кермування: зменшення кута повороту керма на низьких швидкостях полегшує паркування та маневрування.
- Нові можливості для дизайну: можна створювати компактні керма, які не вимагають змінювати хват під час паркування.
- Заднє кермування: у поєднанні з системою підрулюючих задніх коліс ZF AKC (Active Kinematics Control) підвищується комфорт в електромобілях з довгою колісною базою.
- Безпека: відсутність рульової колонки зменшує ризик травм у разі аварії.
Таким чином, технологія кермування по дротах являє собою подальший щабель еволюції електропідсилювача керма.
Steer-by-Wire розроблена спеціально для електричних і автоматизованих автомобілів. Крім NIO, ще один неназваний великий автовиробник вже використовує цю технологію в серійному виробництві. Додатково до цього ZF отримала замовлення від європейського автовиробника.
Джерело: ZF
