Як шведам вдалося витиснути таку цифру? Справа не лише у збільшенні кількості акумуляторів, а в розумному компонуванні. Volvo Trucks впровадила нову архітектуру з так званим e-axle (електричним мостом). Це рішення інтегрує електродвигуни та трансмісію безпосередньо в задню вісь. Такий підхід звільнив купу місця на рамі, де раніше стояли двигуни, і саме цей простір віддали під додаткові батареї.
З точки зору аеродинаміки FH Aero виправдовує свою назву: подовжена передня частина кабіни дозволяє краще розрізати повітря, що критично важливо для енергоефективності на високих швидкостях. Повна маса автопоїзда може сягати 48 т, а корисне навантаження становить близько 28 т. Це параметри, які дозволяють працювати в режимі hub-to-hub без частих зупинок «біля розетки».
Мегаватна зарядка: 50 хвилин на все
Проблема довгих черг на зарядку — головний страх перевізника. Тут Volvo Trucks робить ставку на сумісність із новим стандартом MCS (Megawatt Charging System). Це дозволяє «заправити» батарею з 20% до 80% приблизно за 50 хвилин. Фактично, це час обов'язкової перерви водія за європейськими нормами. Якщо ж використовувати звичний стандарт CCS2, процедура розтягнеться на 85 хвилин. Потужність силової установки при цьому сягає 460 кВт.
Універсальність для будівництва та логістики
Моделі FM та FMX Electric також отримали свою порцію апгрейдів. Хоча їхній запас ходу скромніший — до 470 км, вони беруть іншим: максимальною масою до 65 т та гнучкістю. Нова восьмиступенева коробка передач у парі з подвійним мотором забезпечує плавність ходу, яка дизельним аналогам навіть не снилася.
Важливий технічний нюанс: вал відбору потужності (PTO) тепер інтегрований безпосередньо в трансмісію. Це дозволяє живити бетонозмішувачі, гідравлічні системи або сміттєвози без встановлення додаткових двигунів. Вантажівка може одночасно їхати та виконувати робочі операції, що значно підвищує загальний ККД машини.
Volvo Trucks планує вивести ці новинки на дороги вже у 2026 році.